早報記者昨日獲悉，津巴布韋籍貨機失事調查組成立，調查組已在中國民航局一位副局長的帶領下展開工作。失事原因什么時候會公布還無法預計。據了解，與失事貨機同型號的我國的麥道-11飛機仍在執行運輸任務。

調查組民航局牽頭

　　早報記者昨日獲悉，一個由中國民用航空局牽頭的事故調查組已經正式在上海開展工作。而民航華東局、美國有關方面以及負責為失事貨機裝配貨物的代理公司等所有涉及此事的單位都必須成為調查組成員。

　　據了解，調查組由中國民航局一位副局長帶隊，對事故原因進行最終調查和證實。昨日，一位民航管理部門相關負責人稱，調查工作繁瑣而復雜，因此無法給出明確的事故原因公布時間，“曾有極端的案例，甚至在事發的兩年后才公布結果。”

美將派調查小組來滬

　　據悉，破譯黑匣子需要一段過程，首先存在資質門檻，只能由經過全球專業機構認定的人士擔當此任，其次需要一定的設備。因此，破譯工作有可能送國外進行。民航管理部門也透露，因為是外籍飛機，調查過程將比較復雜。

　　失事飛機的機組人員包括美國和其他國籍的。與任何涉及多國機組人員的重大飛行事故的典型調查一樣，美國全國運輸安全委員將派出一個包括政府和行業人員組成的調查小組前來上海。這個調查小組包括飛機引擎、構造和操作方面的專家，將由經驗豐富的安全飛行調查人員負責。

　　在上海這起墜機案的調查中，調查人員必須先查明當時飛機三個引擎是否運行正常以及機上貨物是否可能在起飛過程中出現偏移從而導致危險情況等問題。麥道-11飛機等負載沉重的寬體飛機可能會因為諸多原因而導致機尾碰撞地面，包括引擎故障、推力不足以及跑道爬升距離異常等。

國內麥道-11不停飛

　　一業內人士表示，每年的9、10、11、12月份都是空運業務的旺季，尤其目前正值圣誕節前夕，中國有大量出口貨物需要送達歐美的貿易商，不能輕易停運同類項貨機。“如果查出麥道-11有問題，當然會予以停運。”一航空公司人士稱，事發的麥道-11貨機在國內的擁有量并不高，東航機隊有6架，上航機隊有4架。

　　據分析，津巴布韋失事飛機無外乎遭遇三種情況：飛機故障、天氣突變、操作失誤。昨天又有目擊者稱，該津巴布韋貨機在起飛時，前起落架成功收起，但主起落架卻沒有收起。一航空公司專家表示，主起落架處于張開狀態，應該是導致飛機墜地后摔成首尾幾截的原因。 而且，該飛機起飛速度不正常，也可能是此次事故的主要原因。

　　相關人士強調，“以往發生空難、事故時停運同類型飛機，是因為該機型發現了質量缺陷。”為了盡早徹底放心，業內或許比公眾更希望早日破譯黑匣子。

機場航班起降恢復常態

　　據了解，事發的浦東機場第1跑道正在修復事故中損壞的照明和助航設施，而且這些受損設施修好后需要由民航管理部門進行安全檢測，合格后才能恢復運行。浦東機場昨天繼續依靠剩余的2條跑道組織航班起降。保持正常工作的2條跑道完全可以確保航班的正常起降。昨日，進出港航班基本正常，發生延誤的班次總量降到了近一周來的最低點。

　　津巴布韋航空公司的一位高級管理人士昨天稱，失事飛機當時裝載的是電子產品等普通貨物，沒有攜帶任何敏感貨物，不會對上海造成環境影響。