2010年第一個上班日，北國冰封雪飛，海南卻是日麗天藍。
《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》的適時發布，為海南發展吹來了新年的第一縷春風。在《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》中，航空業人士找到了好幾處興奮點：
“實行開放、便利的出入境管理措施，在海南已有21國免簽證的基礎上，先期增加芬蘭、丹麥、挪威、烏克蘭、哈薩克斯坦5國為入境免簽證國家；對俄羅斯、韓國、德國3國旅游團組團人數放寬至2人以上（含2人），入境停留時間延長至21天。”
“積極發展大型購物商場、專業商品市場、品牌折扣店和特色商業街區，建設和經營好免稅店，完善旅游城鎮和休閑度假區的商業配套設施，逐步將海南建設成為國際購物中心。”
“抓緊研究在海南試行境外旅客購物離境退稅的具體辦法和離島旅客免稅購物政策的可行性。”
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“放寬免簽證范圍、離島旅客免稅購物，這些政策一旦實施，海南很可能成為又一個重要的購物天堂。”業內人士表示，作為交通運輸最直接最大的受益者，各大航空公司已經迎來了自2008年以來最好的“淘金時機”。
事實上，各大航空公司早就意識到這一點。自2008年下半年以來，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、海航股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）等競相在海南三亞加大運力投入，并擁有龐大的發展計劃。毫無疑問，海南的航空業已經開始步入群雄逐鹿的時代。
增長隱憂，催升“空戰”規模
盡管全球航空業市場一片慘淡景象，中國航空市場進入2009年以來卻一枝獨秀，保持了高速增長。去年上半年國內航線復蘇，上座率普遍上升20%。
中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）公布的數據顯示，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、南航2009年上半年營業收入分別為174.97億元、224億元、248.82億元。
不過，三大航空公司負債率均接近國際警戒線。中報顯示，三大航空公司的負債總額合計高達2300多億元。其中，東航的負債總額為757.91元，負債率超過100%，而情況相對較好的國航負債率也接近80%，總額為770.52億元。而在國際上，航空公司的負債率一般維持在60%-70%左右，中國三大航中的兩家均已超過和接近90%的國際警戒線。
2009年12月16日，國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）公布了2010年的全球航空業財務預測，預計凈虧損56億美元，高于此前預期的38億美元。國際航協同時預計，2010年的平均燃油價格將上升至每桶75美元（布倫特），而2009年為每桶61.8美元。
“雖然市場對未來航空運輸市場增速愈來愈樂觀，但由于國際金融環境不容樂觀和對未來國際油價走高的擔心，不論是對航空公司還是機場公司，未來需求的增長都是其利潤增長的決定性因素。”國泰證券分析員張捷指出。
銀河證券策略研究員毛昂認為，受海南國際旅游島建設的支持，海南總體旅游和購物的航空需求增長將從目前的18%上升到25%以上，這個大蛋糕對國內的航空公司來說極具誘惑。“各大航空公司要想在2010年增厚業績，讓經營保持增速，海南市場顯然不能放棄。”
而這些航空公司如此積極地關注海南尤其是三亞的客源市場，在為海南送來高端游客，促進海南國際旅游島建設進程的同時，無疑將提升這場搶奪海航市場的“空戰”的激烈程度。
圖：2009年8月18日上午，國航在三亞舉了開業慶典，宣布國航三亞營業部正式對外營業。南海網圖片 本土作戰，海航“獨占鰲頭” 業內人士分析，入境免簽、離島免稅等政策是航空需求的巨大動力。國際旅游島相關政策一旦實施，海南有可能成為一個重要的購物天堂。 另外，在瓊州海峽跨海通道未建成的情況下，海南島獨特的地理位置，使得航空成為人們進出海南島最主要的運輸方式。據海南統計局統計，通過航空運輸方式進出島的人數占全部客運的56%。而海航作為本地航空運輸市場最大的經營者，以其在海南經營多年的基礎和經驗，必將在市場競爭中搶占先機。 另據相關媒體報道，海航集團有限公司早前已與國家開發銀行簽署開發性金融合作協議，國家開發銀行將在2009年起到2011年的三年時間內，向海航集團提供398億元的綜合授信額度，全面支持海航跨越式發展。 海航集團董事長陳峰表示，該協議的簽署，標志著海航將與國家政策性銀行加大合作力度，為海航國際化戰略的實施及海南國際旅游島建設起到極大的推動作用。 2009年12月1日，在SKYTRAX四星航空公司獲獎儀式上，海航董事長李曉明向CBN記者透露：為配合海南國際旅游島建設，海航將在品牌和運力上加大在海南當地的投入。 李曉明表示，去冬今春海航將把三亞的航空運力投放增加50%，由三亞、海口出發的航班頻率也將加密。此外，在當地的機隊規模也將增加1倍，在三亞的過夜飛機將由目前11架增加至20架左右。 “淘金”之路，群雄不甘落后 雖然相對其他競爭者，海航在海南市場遙遙領先，但顯然其他航空公司并不打算讓海航安心享用這么一大塊“蛋糕”，它們雄心勃勃，準備迎頭趕上。 2009年8月18日，國航三亞營業部開業儀式后，面對媒體的“國航為什么在其它航空公司之后才遲遲在三亞設立營業部”的疑問，國航市場部總經理張春枝用一句“今年時機最適合”來作答。 據了解，南航在三亞已經有了自己的基地。隨后，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）、深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）也紛紛在三亞設立營業部，國航雖然晚了些，畢竟也終于在三亞有了自己的陣地。 2008年9月底，南航一架全新的空中客車A321型客機落戶三亞鳳凰國際機場，標志著南航與三亞聯手拓展高端旅客市場的戰略合作正式啟動。到去年8月16日，南航已在三亞新增飛機8架。南航還宣布，2010年年底前，20多架空中客車將投放到三亞運營，逐步實現南航在三亞的全新布局。 2009年5月19日，春秋航空宣布，該集團將全面進軍三亞旅游市場，最新購置的2架空中客車A320型客機已經落戶三亞，并開通10個城市的航班，年底還將再引進一架同機型客機。同時，廉價機票將捆綁純旅游產品爭奪三亞市場。到2015年，春秋航空三亞基地將擁有30架飛機，力爭在海南旅游市場達到三分天下的目標。 據有關資料顯示，目前，南航、海航、東航三巨頭占據三亞航空業市場份額將近70%。而隨著其它航空公司的相繼介入，這種格局將會逐漸出現變化。 南航海南分公司總經理劉國軍表示，雖然國際金融危機的影響還在繼續，但南航加大海南投資的步伐并沒有放慢，從2008年9月至今，平均每隔40天就有一架全新的客機投放海南。這些大型豪華客機的引進，不僅改善了南航的品牌形象，而且提高了海南旅游的硬件水平，迎合了海南國際旅游島建設的需要。 劉國軍表示，入境免簽、離島免稅等政策已經讓所有航空公司都盯上了海南的航空市場特別是三亞的航空市場，這里的競爭將日趨激烈。航空業內人士表示，海南國際旅游島建設，攪熱的不僅僅是800多萬海南人腳下的這塊土地，還有這塊土地之上的一大片藍天。 
