圖：ARJ21-700飛機101架機在上海大場機場展翅飛上藍天，開始首次轉場城際飛行。攝影：記者孫自法/中新社

“今天是一個可以載入史冊的光榮日子——成都航空公司的誕生，將預示著國產大型先進民用客機從成都首飛，這是四川的驕傲。”1月22日的成都航空成立慶典上，四川航空集團公司（簡稱“川航集團”）總裁藍新國這樣說。

　　1月22日，由中商飛中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）、川航集團、成都交投三方聯(lián)合重組的成都航空成立。23日早上9點30分，帶著舉世聞名的金沙太陽神鳥的航徽，成都航空第一個航班成都至濟寧至沈陽正式起航。

今年將引入10架飛機

　　金融危機波及，世界航空業(yè)皆過緊日子，四川航空客運市場卻以井噴的態(tài)勢出現(xiàn)，2009年雙流國際機場客運量達2263萬人次，本土航空公司川航全年增長幅度各項指標均列全行業(yè)首位，增速高出全國民航平均水平的兩倍以上。

　　市場是有的，歡迎來淘金——在此背景下，橫空出世的成都航空承載了更多的期望。

　　省國資委表示，成都航空公司是中國航空制造業(yè)與中國航空運輸業(yè)的成功組合，是一個突破和創(chuàng)新。與大飛機公司的合作，將進一步帶動四川的大飛機部件加工生產，大飛機高科技研究和合作，大飛機維護大修，飛行專業(yè)技術人員教育培訓等一系列產業(yè)合作項目。

　　成都航空有限公司董事長王文斌介紹，今年成都航空將引入10架飛機，明年引入5架。首架國產ARJ21飛機預計年底交付成都航空使用，到2015年機隊規(guī)模達到40架，年營業(yè)額達40億。未來的目標是形成以國產ARJ21和國產大飛機為主力機型，建立以國內網絡為依托，輻射南亞、東南亞的航線網絡。向世界證明國產民機的先進性、經濟性和安全性，為國產民機飛出國門和民族航空制造業(yè)走向世界奠定基礎。

　　22日，中行、浦東銀行與成都航空簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

與川航合力打造國際航空樞紐

　　成都航空的成立，使得四川成為全國唯一擁有兩家地方航空的省份。驕傲之余，人們會問，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）和成都航空如何競合？

　　在昨日成立慶典之后，四川航空集團、川航、成都航空舉行了合作簽字儀式。三方將在航線資源、儀器檢修、人力資源培訓等八個方面進行合作。

　　成都航空副總羅宇表示，市場細分上，目前成都航空的定位是支線，而川航正在主攻干線，并有發(fā)展國際市場的謀劃。2月9日川航將最新引進第一架大型寬體客機空中客車A330，首先投入春運市場，然后投入國際航線。今年2月27日，成都將開通成都至班加羅爾的航班，3月將開通成都至日本名古屋的國際客運航線。

　　“川航和成都航空是骨肉同根，合作共贏，兩個公司并肩努力把成都打造成大型國際航空樞紐中心，開通四川全部支線機場，開通更多的東亞、東南亞、南亞、歐洲直飛航線。”藍新國如是表示。

多舉措與高鐵競爭

　　7月底，達成復線通車，引發(fā)了成都至達州航班客流下降，航空公司采取加大優(yōu)惠攬客。按照成都航空目前的定位，支線是其主打的市場。從成都到四川各市州，航線距離均在1000公里之內，面臨高速鐵路等的極大競爭，成都航空如何應對？

　　成都航空副總何培文表示，在西部山區(qū)，速度上航班是有優(yōu)勢的；再者，兩者面對的客戶群是不一樣的，航空要高端些；因為是國產飛機，成本低得多，體現(xiàn)在票價上，乘客也要實惠得多。何況，成都航空還有“用心而至的服務”，可以吸引客人。