國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）公布，2009年國際航空運輸需求經歷了有史以來最為嚴重的衰退，全年預虧110億美元。而另一方面，中國民航工作會議傳出信息：我國民航業2009年不僅彌補了上年的虧損，而且新掙了122億元。這表明，我國航空業在世界范圍內已率先實現復蘇并快速增長。

　　作為交通運輸企業，我國經濟的快速回暖帶動了市場需求的增加，這給國內航空業注入了強心針。國家政策給予航空業扶植力度極大。中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）出臺了10項旨在保持行業經濟增長目標的措施，為航空公司至少節省了100億元。另外，政府還為國有航空公司輸血，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）就分別獲得國家注資30億和70億元。航空公司通過自救提高盈利水平也有助于民航業逆勢增長。三季報顯示，2008年巨虧279億元的三大航空公司凈利潤均同比激增100%以上，僅航油套保就讓航空公司盈利數十億元。

　　2009年航空公司實現營業收入2120億元，利潤總額74億元，同比減虧增盈392億元；機場實現營業收入340億元，利潤總額30億元，同比減少5億元。三大航空集團中國航空集團公司（China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國南方航空集團公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團”）都大幅扭虧增盈，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）表現出較強盈利能力。機場方面，華東、中南地區機場整體盈利，西北、東北地區機場整體盈虧基本持平。民航去年的運輸總周轉量達427.1億噸，實現了超過兩位數的高速增長；貨郵輪運輸量為455.5萬噸，同比增長9.3%；完成旅客運輸量2.3億人，同比增長19.7%。這標志著中國民航已從高消費交通方式轉變為大眾化交通方式。

　　今年民航局將嚴格審批新增引進運輸飛機項目，預計增加飛機208架，退出飛機17架，飛機凈增座位數比去年增長一成三。民航局要求航空公司搞好運力調控，控制運力增長，使之與需求增長相匹配。今年發展的預期指標是：運輸總周轉量493億噸公里，旅客運輸量為2.6億人，貨郵運輸量達498萬噸，分別比上年增長15.5%、13%和12%；固定資產投資總規模900億元。