1966年披頭士降落在東京機場的時候，全世界的焦點都集中在這四位穿著嬉皮風格大衣的年輕人身上，他們的衣服翻領上印著令這個國家驕傲的世界品牌：日本航空（JAL）。

　　而這個航空公司的全球知名度就是從那里起飛，伴隨著的是經濟爆發性增長和日本步入世界發達國家陣容，那個時候，日本航空就是成功的象征也是這個國家戰后復興的象征。然后，時過境遷，對于這個處于長期衰落的國家來說，日本航空的破產就像一顆炸彈爆炸震動世界。

　　對于某些人來說，這是日本企業處于危機中的商業典型。對于另一些人來說，這是對現任首相鳩山由紀夫是否會認真對待與“舊日本”決絕的考驗。

　　毫無疑問，這是日本遭受的對國家榮譽的最大打擊之一。日本航空曾與日本其他企業一同發展，進入了他們想統治的市場，一旦日本航空運營了一條飛往你們國家的航線，你們的馬路上就會塞滿了豐田汽車，你們家里擺滿了索尼電器。當然日航把日本旅客一波一波地帶往了全世界，也推動了西方經濟的增長。

　　但是到1990年，在日本航空私有化的三年后，日本經濟泡沫爆破，整個國家進入了長達了20年的衰退，這個噴涂著日本國旗的航空公司進一步的擴張只能象征著這個國家無力地掙扎。

　　對于日本國民來說，日航的破產雖令日本人蒙羞，卻是在意料之中。多年的政府分紅和管理失策為今日破產鋪好了道路，而日本的納稅人為這個失去商業競爭能力的航空公司買了一次又一次的單。也許普通的日本人會對日航的破產產生一絲遺憾，但事實上他們早已失去對日航的熱愛。

　　隨著這家公共服務設施企業所有權的轉讓和私有化，更大的問題出現了。在1987年，日本航空被日本政府出售，并和世界其他的航空公司競爭，然而日航一直以來都受到政府壓力，被要求維持其國內國際的虧損航線。日本的前政府一直致力于航空港的建設，過高的費用超出了日航的承受能力。并且腐敗從此根植，一旦日航虧損，就從國庫填補，這就把管理失策和成本失控掩蓋起來。

　　雖然日本航空曾經作為亞洲發展的火炬手，但是到現在，它只是一個印著日本國旗的舊式日本企業。對于那些沉浸在幻想日本會回到上個世紀八十年代那段輝煌歷史的政治家和商人來說，日航的破產就是致命一擊，擊碎了他們對日本經濟復蘇的夢想。而對納稅人來說，這只是饕餮之死。