任職于深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）辦公室的侯斌來深航已經快8年了，除“11•30”事件之外，他還經歷了深航2005年的股權變更。然而他在接受記者采訪時卻平靜地說：“我從沒想過要離開深航，不管股權歸屬、人事任免如何變動，我都會專注做好自己手里的工作，以不變應萬變。”

　　2009年11月30日，深航大股東李澤源被公安機關控制，隨后，深航股權懸置，這一時期被深航內部人稱為“過渡期”。“11•30”事件在外界看來可能會是影響民航業格局的“巨變”，然而對于深航這一萬多的員工來看，到底是福是禍？

　　不少接受采訪的深航員工表示，“深航是個年輕的公司，我們很多人雖然年輕，但卻是和深航一起成長起來的，我們了解深航，深航一定會平穩過渡，其實在我們心里，深航從來就沒有什么過渡期。”

　　眾多媒體對深航的股權歸屬有諸多猜測，雖然沒有任何一種猜測得到證實，但仍掀起一場不小的風波，然而在深航內部，更多是像侯斌這樣的員工，他們也關注每天網絡上刷新的話題，工作依舊照常，這個年輕企業里的絕大部分員工表現了異乎尋常的冷靜，以及對深航的信心。

　　深航新上任的黨委書記樊澄認為一直有“天時”和“地利”支撐著深航的發展：深航總部在深圳這個中國經濟最活躍的城市，有個極好的“碼頭”；深航發展期正是中國經濟發展速度最快的時期，特別是2009年的中國在全球經濟“一枝獨秀”，作為中國民航業優秀成員的深航也獲得了良好業績，2010年的中國經濟勢頭更好，深航沒有理由搭不上這班經濟快車。

　　樊澄說，目前深航最關鍵的是“人和”，他向員工保證一定通過更加人性化的措施來促進深航內部的和諧。目前，上下溝通更加通暢的深航看起來“其樂融融”。

　　深航員工平均只有28歲，這樣的企業普遍具有激情，富有創造力，但人事管理是難題，即管理崗位的人事更替供給不能滿足需求，同一年齡階段的優秀者只有少數能進入管理崗位，而大多數會看不到機會。

　　事實上，深航人力資源改革在2009年下半年就已開始，新的職級評定標準設計了五大系列的專業崗位評定，每一系列分幾個等級，評定標準清晰、全面，員工可以清楚地知道自己要達到怎樣的業績，通過幾年的努力才能上一個職業梯次，這讓員工感覺有個明確的奔頭。

　　深航人力資源部總經理助理朱小平還透露：“我們的職級評定標準已經得到了深圳市政府的認可，比如說我們評定的高級專員，在深圳任何地方都能被承認，在遷戶口、薪級待遇這些方面都能得到保證。”對于深航員工來說，這可是一張含金量甚高的通行證。

　　深航維修工程部的一線員工楊軍向記者透露，“我雖然是個普通員工，經過新的技術等級劃分后，每月工資比我們經理還多。”

　　臨近春運，深航為了安定員工狀態、緩解工作壓力還想了很多新招，更集合中國移動等多家優質呼叫中心的先進經驗，日前推出《員工情緒管理實用手冊》，內容包括如何識別和疏導員工的不良情緒、員工自我調節心理方法等內容。

　　深航95080呼叫中心趙曦總監介紹，在春運期間，95080呼叫中心每天要接到近2萬個旅客咨詢電話，員工的工作壓力非常大。“我們的員工只要覺得自己的狀態不適合接聽來電，就可以隨時走下崗位，到休息室里休息，吃點喝點東西放松一下，甚至哭一場都行。”

　　在呼叫中心，幾十個座席上坐滿了接線員，對著話筒耐心解答旅客疑問。呼叫中心旁邊有一個小隔間，桌上擺滿了各種飲料和零食。

　　企業變與不變，人員穩定是關鍵，如今看來，深航平穩走過一程應該不成問題。