深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）的所有權終于出現易手結局，但易手的方式不是等法院取消李澤源在深航的股權，而是中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）以增資擴股的方式注資深航，一方面提高自己的份額達到絕對控股的51%，另一方面稀釋李澤源的股權比例，由65%下降到24%.在21日發布的公告中，國航稱其當（21）日與全程物流及匯潤公司三方簽訂了增資合同，其中國航和全程物流共同向深圳航空注資人民幣10.3億元。其中，國航出資6.28億元、全程物流出資人民幣3.48億元，分別認購深圳航空新增注冊資本。本次增資完成后，中國國航、全程物流和匯潤將分別持有深圳航空51%、25%和24%的股權。
公告特別指出，“匯潤的破產管理人代表匯潤放棄認繳本次增資”。
對于這樣的收購，許多業內人士認為是少有的“低成本收購”；而收購的方式途徑，也大大出乎眾人意料之外：國航并沒有等待法院就李澤源2005年獲得深航股權是否合法作出判決，而是直接以增資擴股方式稀釋李澤源的比例，實現提前兼并。但其中的合法性問題卻云遮霧罩。
對已經全面接管了深航的國航來說，通過何種方式最終合法吞并深航，是大有講究的。如果通過法律途徑實現，需要等待法院的最終判決。這無疑浪費時間，急于擴張的國航可等不及；何況李澤源“涉嫌經濟犯罪”是否一定導致其股權被收回，法律上也有爭議；而通過增資擴股，一下子將自己置于控股地位，李澤源則退居次要，國航輕而易舉地就實現了目標。
當然，增資擴股并不能一定提高國航的份額，關鍵是國航增資，而李澤源的匯潤公司則原地踏步。
李澤源為什么“放棄”增資機會？通過公告可知，這是破產管理人替他作出的決定。此時公眾才知道：李澤源的匯潤公司已經“破產”，而且已經被破產管理人接管，這是國航公告首次透露的信息。
既然匯潤公司原地踏步是破產管理人的代庖，那么在三方合同中簽字畫押的“匯潤公司”，是否也是由破產管理人充當？國航在公告中偏偏沒有說明。難道會是看守所里的李澤源？不得而知。
控股這一步實現后，李澤源的匯潤公司在深航剩下的24%的股權，也仍有不保之虞。因為匯潤公司已經“被破產”了，拿什么抵債？通常的做法是“債轉股”；而且深航還有債務問題，而債主恰恰都是國有企業。
根據有關報道，深航的債主分別是中國航空油料有限責任公司和深圳寶安國際機場。也就是說，深航如果償債，李澤源在深航的股權份額還會縮小甚至賠光，而國有股份將越來越高直至全資。因為上述兩個債主都是國有企業；而此次與國航一并增資擴股的全程物流也一樣，是深圳市政府旗下的一家國有企業，此前它在深航擁有10%的股權，此次擴股后提高到25%.也就是說，深航有可能徹底結束5年民營性質，全面恢復原來的純國有身份。
國航最終控股深航，不僅途徑出人意料，支付的成本也有爭議之處。業內一些人士都認為價錢很低：2005年深航股權轉讓時，李澤源的匯潤公司花了27.2億元才拿下深航65%的股份，現在國航只花了6.82億元就拿到了深航26%的股份。
不過，對這個問題，國航則認為是“通過股東的公平磋商厘定的”，而且深航已經資不抵債。但是，國航再次使用模糊概念，并沒有具體說明其所說的“股東”中，是否包括已經身陷囹圄的李澤源？
此外，國航有關“深航去年虧損8.64億元”的說法，也與此前的說法相反：深航總裁李昆在去年12月宣布深航前11個月盈利5億元。
深航股權迷局緣于2005年深航股權拍賣。當時深航已經躋身于地方大型國企之列，有27架飛機、四個基地和約4000名員工，總資產計稱41億元，凈資產為6.26億元，而且是連續11年贏利的企業。拍賣前，市場上曾估計深航65%的股權價格在14億至16億元，經過激烈的拍賣，由深圳市匯潤投資有限公司和億陽集團有限公司組成的民營企業聯合體以27.2億元戰勝國航和深圳市市政府組成的聯合競拍者，深航由此變為私營控股企業。但是隨著李澤源“涉嫌經濟犯罪”被拘，其競買到手的股權的合法性成了疑問。有消息說，李澤源涉嫌犯的經濟罪，是其伙同李昆抽走深航資金以抵償拆借。
這是否足令其到嘴的肥肉被奪走尚存疑問之際，突然又浮出匯潤“被破產”的結局，已經將其股權問題遠遠拋開。大結局已經奠定了。
