日前，中國民用航空華北地區管理局（簡稱“民航華北局”）航空運輸委員會對廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）因擅自將MF8168航班時刻由低峰時段調整至高峰時段，實際執行時間與計劃批復時間差異達一個小時以上的違規行為作出處理，決定取消其執行的北京至福州MF8168航班時刻使用權，同時對11家航空公司航班時刻違規行為也作出相應處理。這是民航華北局根據《民航航班時刻管理辦法》和中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）《關于進一步做好航權航班和時刻管理工作的通知》精神，首次對航空公司違規時刻收回或取消其使用權。
民航華北局管理著國內最繁忙的北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）。隨著華北民航的快速發展，首都機場航空運輸量增長與空域資源緊張的矛盾日益突出，首都機場去年旅客吞吐量突破6500萬人次，日均起降航班1400多架次，是全國大型復合樞紐機場之一，成為亞洲第一、世界第四大機場。為了解決航權許可與時刻管理脫節、臨時性航班多、虛占時刻等問題，民航華北局把加強和改善航權、航班和時刻管理列為今年工作的一項重點工作，成立航空運輸委員會，本著“公正、公開、透明、公平”的原則，對航權、航班和時刻實行集體審批許可；開展保障航班正常和大面積航班延誤應急處置專項整治，建立嚴格的獎懲機制，每15天公布一次航班正常率排名，排名后20位、且航班正常率在50%以下的國內航班進行內部警告通報；由于航空公司自身原因，每月受到兩次警告的航班，將從下月起取消其本航季該航班；對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予必要的處罰；航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因引發群體性事件，造成重大社會影響的，取消該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。因上述原因被取消時刻的航班，被處罰的航空公司在本航季內不得在同航線上重新申請航班。
民航華北局航空運輸委員會1月29日第一次會議對中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、天津航空有限責任公司（Tianjin Airlines Ltd.，簡稱“天津航空”）在執行部分航線航班和時刻管理中存在的違規情況進行了通報。4月23日，民航華北局航空運輸委員會第七次會議聽取了時刻管理辦公室對2010年3月28日至4月13日首都機場夏秋航班時刻執行情況匯報，對廈門航空有限公司等單位存在的違規執行航班時刻的行為進行了研究，根據《民航航班時刻管理辦法》和民航局《關于進一步做好航權航班和時刻管理工作的通知》精神，相關違規航空作出處理。針對廈航擅自調整MF8168航班時刻，計劃批復時間為06:40，而實際執行時間為07:55，實際執行時間（售票時間）與計劃批復時間調整的跨度超過了一個小時以上，導致首都機場航班時刻突破民航局規定的高峰小時容量（每高峰小時83架次），影響了飛行安全和航空運輸秩序，決定自4月29日起取消廈航執行的北京至福州航班時刻使用權，并責令廈航認真整改。由于北京首都航空、中國郵政航空公司（China Postal Airlines，簡稱“中國郵航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）等11家航空公司部分批復的23個低峰及非協調時段航班時刻，因連續一周未使用，決定自4月26日起收回其使用權。鑒于揚子江快運航空有限公司（Yangtze River Express，簡稱“揚子江快運”）批復的Y87998航班，實際執行時間與執行時間存在較大差異，但未對首都機場航班時刻計劃造成較大影響，責令其立即整改，嚴格按照Y87998航班計劃批復時刻執行。
