值得注意的是，此前，國內(nèi)航線的頭等艙和公務(wù)艙票價，都是固定不變的“鐵板一塊”，頭等艙票價是經(jīng)濟艙全價票的150%，公務(wù)艙票價是經(jīng)濟艙全價票的130%。

　　事實上，國內(nèi)一些航空公司已經(jīng)在變相調(diào)整兩艙的價格政策，比如推出“超值經(jīng)濟艙”或者“頭等體驗艙”的概念，只要乘客提前三天購買經(jīng)濟艙的全價票，就有可能被升艙為享受頭等艙或者公務(wù)艙。

　　此次放開兩艙價格政策由各運輸公司自主定價，業(yè)內(nèi)認為很可能在短期內(nèi)促使航空公司將“兩艙”也打折銷售，以進一步提高客座率。

　　在國際航線的“兩艙”運價政策中，就有不同艙位的運價提供，雖然客艙服務(wù)基本是一樣的，但購票的有效期，往返程，出票時限以及退票、改期、簽轉(zhuǎn)方面就可以有不同的限制規(guī)定。

　　為了防止航空公司在兩艙價格制定上過于損害消費者利益，《通知》也強調(diào)，執(zhí)行過程中民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價水平如出現(xiàn)劇烈波動等異常情況，可依據(jù)《價格法》進行價格臨時干預。

　　在黃金假日旅游網(wǎng)副總經(jīng)理曹陽看來，“松綁”國內(nèi)航線的兩艙運價管制，在長遠看來有利于航空公司兩艙客戶的市場劃分更加細致，針對客戶需求對產(chǎn)品和服務(wù)的再細分，“航空公司的兩艙服務(wù)會更加有針對性 ，客戶選擇也會更加豐富。”

　　事實上，在如今的經(jīng)濟艙領(lǐng)域，航空公司已經(jīng)進入全面的競爭甚至是價格戰(zhàn)階段，而未來商務(wù)艙與經(jīng)濟艙之間的差異，也將會繼續(xù)縮小。

　　就在前不久，為了給旅客提供更差異化的服務(wù)和吸引更多不同需求的消費者，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，下稱“南航”）已經(jīng)通過改裝飛機，陸續(xù)在廣州、深圳至北京、上海等國內(nèi)熱門航線上，推出了“高端經(jīng)濟艙”的新產(chǎn)品，目標則是那些因國家行政等級劃分或公司差旅政策等因素限制而不能享受頭等艙、公務(wù)艙的商務(wù)客人。

　　高端經(jīng)濟艙是介于“兩艙”和普通經(jīng)濟艙之間的新產(chǎn)品，票價為經(jīng)濟艙的全價，但客艙空間更為寬敞（多了40%的空間），還能享受到優(yōu)先辦票、機票超售時優(yōu)先升艙等等多項差異化的增值服務(wù)。

　　雖然這樣的艙位在中國尚屬新鮮，但在國際上已逐漸流行。比如1999年，英國航空公司（British Airways PLC，下稱“英航”）就宣布了價值6億英鎊的客艙改造計劃，將所有波音747飛機的經(jīng)濟艙座位數(shù)減少46%，改造成超級經(jīng)濟艙。這個當時備受爭議的客艙升級計劃幫助英航在第二年就實現(xiàn)了扭虧。隨后，美國聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.）、法國航空公司（Air France）、日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）、新西蘭航空公司（Air New Zealand）等大量航空公司也紛紛拿起工具改造機艙。

　　根據(jù)南航的測算，目前國內(nèi)航線現(xiàn)行經(jīng)濟艙的票價出售平均在七折左右。到今年7月份，南航將有總計7000個高端經(jīng)濟艙座位投入市場，只要每一個航班中有一個原本購買打折經(jīng)濟艙票價的旅客選擇升級到全價的高端經(jīng)濟艙，預計只要一年時間，南航就可以把改裝高端經(jīng)濟艙的近億元成本收回。