另外，河北省還將吸引航空公司在河北新建基地和設(shè)立分公司，鼓勵(lì)航空運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)在河北設(shè)立地區(qū)總部、分支機(jī)構(gòu)、維修培訓(xùn)基地等，力爭到“十二五”末，河北省基地航空公司數(shù)量達(dá)到2家以上，此前石家莊機(jī)場僅有東航河北分公司一家基地航空公司。為盡快解決航空運(yùn)力不足問題，力爭今年通過注資等方式組建河北航空公司。

　　這無疑對(duì)航空公司尤其是實(shí)力不及三大航的地方性航空公司有相當(dāng)大的吸引力。河北省國資委內(nèi)部人士今日向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)透露，一切順利的話，河北航空公司可能會(huì)在六月底就掛牌成立，有3個(gè)股東，分別為冀中能源集團(tuán)、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）和東北航空。

　　河北省政府曾在上個(gè)月的新聞發(fā)布會(huì)上表示，將通過注資重組東北航空公司的方式組建河北航空公司。對(duì)于注資重組的說法，國資委上述人士稱，準(zhǔn)確地說，應(yīng)該是東北航空在河北航空公司中占很小的股份，因此另兩個(gè)大股東之一有可能會(huì)回購東北航空的股權(quán)，從而將河北航空公司的股東集中為2家，但他不愿透露具體股權(quán)分配比例。

　　川航為東北航的第二大股東，網(wǎng)易財(cái)經(jīng)隨即致電川航相關(guān)負(fù)責(zé)人，被告知不清楚移師石家莊成立河北航空公司是否與重組有關(guān)。

　　而被東北航空拋棄的桂林兩江國際機(jī)場，目前僅剩下南方航空一家在此設(shè)立運(yùn)營基地，機(jī)場方面正在積極爭取其他的航空公司進(jìn)駐。桂林機(jī)場相關(guān)人士向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，通常來說，航空市場的大小和地方政府的扶持政策是否符合航空公司的預(yù)期，是吸引航空公司設(shè)立基地的主要原因。

面臨新風(fēng)險(xiǎn)

　　對(duì)于東北航先南下再北上的做法，中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮表示，東北航的這一調(diào)整和布局也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，石家莊機(jī)場接近京津地區(qū)，且相對(duì)北京、天津機(jī)場，在航班和票價(jià)方面處于劣勢，石家莊的航空市場發(fā)育尚不成熟，還沒有壯大起來，東北航空今后或?qū)⒚鎸?duì)激烈的競爭。中信建投航空分析師李磊也認(rèn)為，河北航空市場較一般，不是很有吸引力。

　　據(jù)了解，河北省通航的機(jī)場只有3個(gè)，沒有定期國際航線，航班密度低，機(jī)場集疏運(yùn)體系很不發(fā)達(dá)。

　　航空業(yè)內(nèi)人士表示，東北航空此次撤離桂林移師石家莊，應(yīng)該是河北的政策扶持力度更大，哪里有市場哪里政策好就往哪里去，是目前很多經(jīng)營不善的地方航空公司的出路。

　　“資金短缺、地方財(cái)力有限、規(guī)模小、成本高、難以開發(fā)構(gòu)建市場網(wǎng)絡(luò)，這些都是目前我國小型地方性航空公司普遍遇到的難題”，黎雪榮說。東星破產(chǎn)、鷹聯(lián)被重組，支線航空經(jīng)營都比較困難，黎雪榮表示，重組將有助于解決這些小型航空公司的困境。