7月15日，京津城際列車因天氣惡劣而減速運行，但頭一次乘坐中國高鐵的美國通用電氣公司（GE）“二把手”、全球副董事長約翰·賴斯（JohnG.Rice），依然感受到了“中國速度”的神奇，即便是在車外能見度很低的情況下。

　　全球最大的多元化公司GE正試圖在中國這列高速火車上占到更多更好的位置，從而拉動自身實現(xiàn)更穩(wěn)健的增長。現(xiàn)在，GE找到了在中國提速的捷徑——與中國大型國企組建合資公司，聯(lián)手拓展中國市場并以低成本的商業(yè)模式推向全球市場。

　　這一策略被GE稱為“反向創(chuàng)新”，其首個據(jù)此獲得成功的重大項目是中標中國國產大型客機C919的航電系統(tǒng)，加上去年年底中標的發(fā)動機，GE為中國大飛機提供了最為關鍵的“神經”和“心臟”，成為眾多外資供應商中的最大贏家。

外資贏家

　　7月12日，GE又一次中標C919大型客機的重要系統(tǒng)，成為C919航電核心處理、顯示、機載維護和飛行記錄系統(tǒng)的意向供應商。為此它將和中國航空工業(yè)集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”）各持股50%成立合資公司，如果不出意外，這家仍未成立的合資公司，將在完成一系列基礎工作后，簽約成為上述系統(tǒng)的正式供應商。

　　此前，GE和法國賽峰集團各持股50%的CFM國際有限公司，2009年12月底被選定為C919的發(fā)動機供應商。CFM公司正在研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機，成為C919唯一國外啟動動力裝置。

　　發(fā)動機和航電系統(tǒng)分別被稱為飛機的“心臟”和“神經系統(tǒng)”，它們是飛機最為核心的兩個系統(tǒng)，直接關系著飛機的先進性、安全性和可靠性。這兩個系統(tǒng)的價值量，在飛機的造價中占到了40%左右。成功拿下這兩個系統(tǒng)后，GE將成為C919最大的外資供應商。

　　C919是央企中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）正在研制的150座級單通道干線飛機，是國產大型客機的首個機型，計劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。

　　事實上，GE在全球航電領域的市場份額位列美國霍尼韋爾、羅克韋爾柯林斯公司之后，排名僅為第四，此次能在激烈的競爭中勝出，其與中航工業(yè)的合資在某種程度上發(fā)揮了關鍵作用。

　　這是GE第一次在航空制造的核心領域與中國企業(yè)組建平股公司，相當于把其航空電子平臺轉移到了中國。其他外資航電企業(yè)由于顧慮核心技術和商業(yè)利益，大多不愿在與中方的合資上放棄控股權。而在C919之前，外資在核心技術領域的合資上一直十分謹慎。

　　談及半年前的這次牽手，約翰·賴斯7月15日對本報表示，GE當時有一個結論，如果跟中航工業(yè)進行合作，可以幫助GE擴大業(yè)務。GE的航空電子設備能力，加上中航工業(yè)的資源優(yōu)勢以及C919的研發(fā)平臺，可以幫助GE在航空電子設備方面取得長足進展。

　　這一思路契合了C919“以我為主，中外合作”的路線。

　　作為試圖拉動中國航空制造業(yè)參與國際競爭的國家重大項目，C919在招標中鼓勵國外供應商與國內相關企業(yè)開展合作，成立合資公司，建立產品研發(fā)、集成、生產裝配和試驗能力，逐步實現(xiàn)系統(tǒng)和設備的自主研發(fā)與國產化。

　　日前，C919國內外主要供應商的選擇工作基本結束，已有包括GE在內的13家外資航空制造企業(yè)將與中航工業(yè)為主的國內企業(yè)采取合資、合作等形式聯(lián)合提供動力裝置、機載系統(tǒng)/設備。

反向創(chuàng)新

　　有預測稱，未來20年，C919將在全球擁有超過2300架的市場空間。

　　但GE的目標不止于C919。GE航空系統(tǒng)集團全球總裁兼首席執(zhí)行官羅琳（Lorraine Bolsinger）去年11月曾表示，合資公司將面對全球市場，開發(fā)面向未來十年的航空電子系統(tǒng)。

　　這意味著GE將在航電系統(tǒng)上聯(lián)合中航工業(yè)實施“反向創(chuàng)新”，雙方優(yōu)勢互補，共同開發(fā)國際市場。“反向創(chuàng)新”是GE在發(fā)展中國家新近采用的市場策略，其核心是把新興市場的低成本商業(yè)模式，加以轉化并應用于發(fā)達國家市場，改變那里的產業(yè)競爭格局。

　　這和絕大部分外資企業(yè)多年來把發(fā)達國家的技術創(chuàng)新經過本土化改造后運用到發(fā)展中國家的傳統(tǒng)做法背道而馳。

　　GE的“反向創(chuàng)新”最早應用于中國和印度的醫(yī)療領域，它在這兩個國家設計開發(fā)了全套的高利潤、低成本醫(yī)療設備，隨后將這些產品推向發(fā)達國家市場并獲得了成功。

　　與中國大型國有企業(yè)組建的合資公司，是GE在華推行“反向創(chuàng)新”的基礎平臺。合資公司在拓展中國市場的同時，還將把其在中國摸索出的全新業(yè)務發(fā)展模式和技術創(chuàng)新經過改造移植到發(fā)達國家。

　　遵循這一思路，GE與中國神華、鐵道部下屬的中國南車等大型國有企業(yè)，都在探討成立面向國內外市場的合資公司。GE目前正與鐵道部進行高鐵領域的合作，計劃聯(lián)合中國南車等公司對美國可能的高鐵項目進行競標。

　　如果沒有這種合資合作，中國可能難以獨立獲得美國的高鐵項目，而GE可能也難以深度分享中國龐大的高鐵市場。據(jù)了解，GE計劃未來與中國大型國有企業(yè)建立5-10個重要的合資企業(yè)。