中國民航新聞信息網(wǎng)  通訊員田英  張宇報道：7月14日、15日，民航華東局主題為“加強發(fā)動機工程維修管理、控制發(fā)動機空中停車”的適航研討會在青島召開。廈航副總經(jīng)理、機務(wù)部總經(jīng)理蔡城堡和廈航機務(wù)部工程分部動力主管工程師林育新代表廈航參加了會議。
會上，華東局認為廈航自主研發(fā)制定的發(fā)動機監(jiān)控方法，能夠發(fā)現(xiàn)早期異常現(xiàn)象和規(guī)律，對發(fā)動機空中燃油流量（以下簡稱FF）最低流量進行統(tǒng)計分析和監(jiān)控，有效測探到發(fā)動機液壓控制組件（以下簡稱HMU）旁通活門內(nèi)部彈簧失效情況，是現(xiàn)階段行之有效的防空停手段之一，此經(jīng)驗在華東地區(qū)推廣，取得了良好效果。
聽到局方領(lǐng)導(dǎo)的此番肯定，蔡總和林工深感欣慰的同時，更多的還是感受到肩上那份確保持續(xù)安全的壓力和責任。廈航為表彰機務(wù)部在預(yù)防發(fā)動機空中停車工作中所作出的突出貢獻，授予機務(wù)部“航空安全特別獎”，給予獎金人民幣200,000元。廈航總經(jīng)理車尚輪在肯定大家積極主動作為的同時，更要求機務(wù)部要堅持把公司發(fā)動機的可靠性管理和持續(xù)監(jiān)控工作放在重中之重的位置，保障飛機安全適航。
2月18日廈航一架飛機出現(xiàn)發(fā)動機空停事件，廈航立即下達“徹查空停原因，確保適航安全”的緊急指令，但空停根本原因還未完全弄清，4月30日，廈航再次出現(xiàn)發(fā)動機空停。從廈航的高層領(lǐng)導(dǎo)到機務(wù)部的工程技術(shù)人員，尤其是肩負排故和原因調(diào)查重任的機務(wù)部工程處、質(zhì)保處、可靠性動力專業(yè)技術(shù)委員會等幾乎“全民皆兵”。
華東局在深入調(diào)查后，認定廈航2·18/4·30這兩起空停事件均為HMU內(nèi)部故障所致，與航空公司的使用和維護無關(guān)，且在事發(fā)前無法監(jiān)控和預(yù)測。但在當時空停原因還未查清的情況下，如何排除空停事件的安全隱患，從而實現(xiàn)發(fā)動機安全可靠性的監(jiān)督？這讓所有人心急如焚。
情況緊急，連夜奮戰(zhàn)，初步發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象
　　2月18日，大年初五。工程師林育新接到機務(wù)部維修控制中心發(fā)來的短信時，非常震驚，也充滿了疑惑和不解：“這實在是很突然，簡直不可思議！出現(xiàn)空停的那架飛機是2月1日才剛引進的，非常新，怎么會出現(xiàn)發(fā)動機空停！”
廈航當日緊急召開動力專業(yè)技術(shù)委員會會議，隨后又召開了預(yù)防新飛機發(fā)動機空停專題會議，并立即調(diào)專機前往長沙排故，工程師江永華和機務(wù)部其他同事，帶齊航材設(shè)備、拆裝工具，隨機前往。與此同時，分別來自工程分部、航線分部、可靠性中心發(fā)動機監(jiān)控的工程師們堅守廈門，隨時了解長沙排故現(xiàn)場的最新情況，并及時與發(fā)動機廠家溝通，了解此發(fā)動機制造情況。
長沙排故從中午12時一直進行到凌晨2點。工程師們一直呆在飛機上尋找故障原因，連盒飯都只是簡單扒了幾口。“壓力很大！”回憶起當日的情形，江工說：“我們按照故障隔離手冊，逐條逐項一一排查。壓力很大，現(xiàn)在回想起來，就只記得大家一直在找故障原因。”
在廈門，工程師們一方面頒發(fā)工程指令，對新引進廈航機隊的所有飛機發(fā)動機進行防空停專項檢查；另一方面，通過與發(fā)動機廠家的多方交涉，促使發(fā)動機廠家同意將排故拆下的五個附件均送往原廠進行檢查測試。
全過程跟蹤、適時通報、密切發(fā)動機監(jiān)控……發(fā)動機技術(shù)人員充分利用快速存取記錄器（以下簡稱QAR）數(shù)據(jù)，通過對空停發(fā)動機自出廠加入廈航機隊運行至空停發(fā)生期間所有QAR盤片數(shù)據(jù)的譯碼分析，初步發(fā)現(xiàn)了雙發(fā)燃油流量存在分叉的異常現(xiàn)象，并馬上將此情況報告總部，同時告知發(fā)動機廠家。
再現(xiàn)空停，分析監(jiān)控，加大自主研究深度
　　排故除了要解決當時難題外，更重要的是要找出根本原因，將故障防患于未然，確保所有運行中的B737NG飛機發(fā)動機不再發(fā)生類似事件。然而，第一臺發(fā)動機出現(xiàn)空停的根本原因還未完全弄清，4月30日，第二臺發(fā)動機再次出現(xiàn)空停。壓力，再次升級！
30日當天，廈航再次召開緊急會議。會上，廈航領(lǐng)導(dǎo)強調(diào)加大自主研究分析的深度和廣度，在廠家尚未對問題的根本原因及預(yù)防措施給予有效回復(fù)的情況下，要求機務(wù)部組織技術(shù)攻堅組，調(diào)集機務(wù)部各部門發(fā)動機專家對機隊所有HMU使用歷史數(shù)據(jù)進行詳細分析，對事件發(fā)生前30天內(nèi)的所有737-800飛機的QAR盤片數(shù)據(jù)進行專項譯碼分析，并將譯碼分析中存在疑問的HMU主動拆下徹查，并送廠測試。
在開展自主研究分析的同時，工程師們持續(xù)保持與局方和發(fā)動機廠家的緊密聯(lián)系。華東局組織專家，分別在5月11日和6月4日兩次召開“廈航發(fā)動機空停技術(shù)研討會”；廈航機務(wù)部的工程師們主動與廠家進行多次的面對面技術(shù)會議和電話會議，共同開展了基于飛機尋址和報告通訊系統(tǒng)（以下簡稱ACARS）的HMU異常狀況實時監(jiān)控方案的機載測試工作。
排除故障，確保安全，防空停措施引為典范
　　隨著攻堅小組夜以繼日的奮戰(zhàn)和數(shù)據(jù)研究分析工作的不斷深入，發(fā)動機燃油流量（FF）值小于300PPH的發(fā)動機被列為重點懷疑對象！
隨后，廈航機務(wù)部工程分部發(fā)動機工程師在對運行中的廈航737-800機隊所有飛機的發(fā)動機相關(guān)參數(shù)開展持續(xù)譯碼監(jiān)控；并在積極獲取備件的同時，主動將出現(xiàn)異常燃油流量數(shù)據(jù)的HMU拆下送檢。此外，根據(jù)HMU拆換進度，廈航采取措施，嚴格限制裝有被懷疑HMU的飛機飛行長距離跨水航線及復(fù)雜航線。到6月20日，廈航根據(jù)自主研究分析結(jié)果共主動拆下可疑HMU八臺，在已分解的五臺HMU中，均發(fā)現(xiàn)發(fā)動機旁通活門彈簧斷裂和腔體內(nèi)有大量金屬屑的嚴重安全隱患。
通過連夜來在對737-800機隊QAR數(shù)據(jù)自主監(jiān)控分析和檢測中獲得的大量的QAR數(shù)據(jù)譯碼及相關(guān)分析工作，促使各廠家很快啟動針對該事件的調(diào)查分析工作，并最終確認為是HMU本體制造工藝缺陷所致，促成GE公司發(fā)布實時監(jiān)控方案和修改制造工藝。
廈航ACARS的HMU異常狀況實時監(jiān)控方案已于6月11日完成最后測試，為預(yù)防同類空停事件的發(fā)生以及為“降低和消除因HMU導(dǎo)致全球的發(fā)動機空停風險、并最終推動了廠家對問題的徹底解決”起到了十分重要的作用。廈航有效實施的防空停措施被GE公司向國內(nèi)航空公司發(fā)布使用，全面推廣使用。