9月1日，華夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited，簡稱“華夏航空”）所有航線運營暫停。該公司董事長胡曉軍在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，公司正在按中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的要求進行全面檢查和整改，最早有望于6日恢復部分航線的運營，但具體復航時間最終要由中國民用航空西南地區管理局（簡稱“民航西南管理局”）決定。

　　民航西南管理局航空安全辦公室有關人士也表示，何時復航要視民航相關部門檢查后才能確定。

最快9月6日恢復部分航線

　　《每日經濟新聞》從民航西南管理局獲悉，調查華夏航空出事原因的小組人員2日將全部返回，調查結果也將于近日公布。

　　至于何時復航，相關人士稱，一切依然取決于最后的調查結果以及華夏航空的安全整改情況。不過，“停航應該不會太久，但具體時間沒辦法回答。”

　　“我們最大的目標是盡快復航，估計最早的話于6日恢復部分航線，”胡曉軍說，“停航雖說是一件壞事，但是能提高全公司的安全意識，也是一件好事——讓大家不能麻痹大意。”

　　華夏航空副總經理陳懷宇說，公司希望3-5天能完成全面的安全檢查和整改，涉及飛行、運控、維修、地務、后勤、乘務等各方面。實際上，其他航空公司也在按民航局的要求進行安全檢查和整改。

　　陳懷宇透露，該公司上半年初步完成了民航安全管理系統（SMS）的建設。公司的安全記錄連續4年保持良好，此次事故是4年來第一次出現人為事故征候。

　　SMS（safetymanagesystem）是目前民航界領先的降低事故率、提高安全水平的管理方法。根據我國民航SMS總體規劃，航空運營人的SMS審定工作將于2011年1月1日前全部完成。

財務狀況不受停航影響

　　對于停航期間的退票問題，華夏航空昨（1）日在官方網站公布暫停運行的通知，但沒有就復航時間和機票預訂作出說明。

　　截至目前，華夏航空執飛航線25條，多為支線航線，通航近30個城市，初步構建了西南、華東、華北三大區域的支線航空網絡。

　　《每日經濟新聞》昨日致電華夏航空退票中心了解到，除了此次停航的航線全額退票，9月15號以后的所有航線均正常接受預訂，同時，15號以前的部分航線需要等待通知，但售票人員表示這其中都存在一定的不確定性。

　　“在旺季停航對公司經營有損失，不過損失不會很大。”胡曉軍說。

　　陳懷宇也稱，停航時間不會很長，對公司的財務狀況也沒有什么影響。公司自2008年底就開始盈利了，去年也保持了盈利。

安全監管缺位飛機租賃

　　據了解，華夏航空機隊主要由4架CRJ-200型客機組成。陳懷宇稱，這4架客機是從GE公司旗下的飛機租賃公司手中租賃的，公司60多名飛行員則是公司自己的。

　　“按民航局目前的規定，飛行員是不能租賃的；除了‘濕租’這種方式，可以同時租賃飛機和飛行員。”陳懷宇說。

　　華夏航空成立之初，曾從山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山東航空”）“濕租”過3架CRJ-200型客機，以及20余名飛行員。山東航空有關負責人告訴《每日經濟新聞》，此前，華夏航空已不再租賃這批客機，山東航空已將其向租賃公司退租，華夏航空目前直接與租賃公司對接。

　　《每日經濟新聞》從多位業內人士處了解到，目前為止，民航局還沒有專門的規章制度對飛機租賃進行監管，雙方責任一般都在租賃協議里相互約定，包括飛機的損傷、保險賠付，賠付金額從哪里支出，誰作為收款人等等，民航局不會干涉到合約的具體內容。

　　至于租賃飛機的日常維護和檢修，一位資深業內人士告訴記者，飛機的經營租賃發展了差不多50年，文本發展相對比較齊備，出租人把飛機交給承租人，也同時承擔了資產減值的風險，因此，包括飛機維護、損失等義務一般都由承租人承擔。

　　“而事故責任最終還是取決于民航局的調查結果以及保險人認定，畢竟飛行安全不是因為特定的經營租賃模式才發生，無論事故飛機歸屬某個航空公司或者某個出租人，誰應該承擔相應的事故責任，需要綜合考慮各方面的因素。”上述業內人士表示。