一年一度的百日安全活動來臨。今年的百日安全活動正值機務系統(tǒng)開展規(guī)范維修、維修記錄專項整治，東航山西飛機維修部航線部將此次百日安全活動的重點定位為規(guī)范維修、防止差錯。航線部各車間、工段也都積極行動起來，在維修工作中嚴格執(zhí)行各項維修規(guī)范，爭取通過活動，使維修工作質量有明顯提高。

    9月27日上午，B-2680飛機在太原落地后，機組口頭反映飛機在起飛和落地滑跑過程中左偏嚴重，機組蹬舵修正量較大。值班工段長武曉全和李志民一邊組織維修人員將飛機拖回維修坪，一邊迅速將此情況報告給車間值班干部李斌。由于此故障屬于關鍵系統(tǒng)故障，李斌對此十分重視，向部領導和MCC值班工程師做了匯報，然后按照手冊對機輪和剎車系統(tǒng)做了詳細的檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。這時MCC值班工程師吳峰也來到了排故現(xiàn)場，大家一起按照排故手冊對前輪轉彎系統(tǒng)進行檢查，在測量轉彎鋼索張力時發(fā)現(xiàn)右側鋼索張力比標準值小5磅，大家隨即對鋼索張力進行調整，使左右鋼索張力一致，達到標準值，之后又對轉彎系統(tǒng)進行全面測試，結果正常。部值班經(jīng)理協(xié)調，請來飛行機組對排故結果進行滑行驗證，機組試滑后十分滿意，飛機滑行左偏故障被徹底排除。

    10月5日航后，機組反映B-5086飛機右翼梁活門燈空中常亮。航后工段長梁永勝同志根據(jù)排故手冊判斷為右翼梁活門作動器故障，從航材領出翼梁活門作動器裝上插頭后，經(jīng)測試，駕駛艙右翼梁活門燈立即點亮，隨即判斷該活門不可用。隨后，工段長梁永勝同志和MCC系統(tǒng)工程師張宇宏同志開始量線，再次確定故障由翼梁活門作動器造成。車間值班主干部楊柳林主任隨即安排人員再次從航材領出第二個翼梁活門作動器，插上插頭后，經(jīng)測試右翼梁活門燈熄滅。待右梁活門作動器安裝完畢后，故障再次出現(xiàn)，此時已是凌晨五點，恰好B-5086機次日停場，但此時航材庫翼梁活門作動器庫存已為零。6日，航線姚景斌書記安排張建華、劉智堂工段長再次測量線路，確認信號電路工作正常，隨即左右對調翼梁活門作動器，故障轉移到左側，更進一步確定為翼梁活門作動器故障，并及時打了缺件報告。航材部門從昆明求援回來翼梁活門作動器，更換后B-5086機駕駛艙右翼梁活門燈工作正常。

    10月12日的夜班是商國欣工段值班，下午五點半交接班時，接到車間工作安排：晚上B-2683要換一號風擋玻璃，要拆換飛機右發(fā)尾椎，還要拆換右后廁所的沖水活門，除此之外，別的飛機還有不少的非例行工作需要當天晚上完成，工作量很大。車間考慮到工作量大，特意將休息的李志民師傅調來加班，車間領導陳平士書記也自愿留下來幫忙。大家說干就干，兵分四路，一路由陳書記，李志民師傅帶領三人負責換風擋玻璃；一路由楊建偉師傅帶領三人換發(fā)動機尾椎，一路由燕慶龍師傅負責換抽水活門，其他人由當天值班干部劉國強主任助理組織過站換班工作。所有的人全部動員，大家心里只有一個想法，就是按生產(chǎn)指令單完成下發(fā)的工作，保證明天的航班正常運營。當B-2683拖回來的時候，大家都已經(jīng)把準備工作都做好了，手冊工具航材已就位。飛機的航后工作檢查發(fā)現(xiàn)還需要更換兩個前輪和一個主輪，機組還反映駕駛艙門鎖不好，需要更換。沒有說的，故障就是命令！時間從下午五點半到了晚上十點半，航后的飛機都陸陸續(xù)續(xù)回來了，大家除了吃晚飯的時間外，沒有一個人休息，一直保持著高昂的工作狀態(tài)。剛剛換完抽水活門的燕慶龍師傅馬上去接手其他飛機的航后工作，過站回來的王振武師傅也馬不停蹄地參與到飛機航后工作中，商國欣師傅則一直在組織協(xié)調大家的各項工作，保障各項工作順利進行。一邊B-2683還在繼續(xù)中，別的飛機也好像商量好似的，非要給機務人出點小難題，一個一個都有點不大不小的工作要做：換應急滑梯、滅火瓶稱重、GPS失效需要排故、更換飛機主輪、更換前輪艙燈、更換著陸燈、洗手間返回燈顯示不正常……一連串的問題像頑皮的孩子一樣挑戰(zhàn)者大家的極限，消耗著大家的體力，但沒有人休息，大家分工協(xié)作，完成著各項工作。從下午五點一直到凌晨四點多，所有的工作才終于結束。所有的人都已經(jīng)筋疲力盡，但大家的心情是輕松的。（文：張曉佳，田雯瑞，圖：何平）