中國民航新聞信息網通訊員張明報道：近日，東航航班號為MU588的一架A340-600客機，在執行紐約至上海浦東航班任務飛越加拿大哈德遜灣空域時，成功進行了廣播式自動相關監視（Automatic Dependent Survillance-Broadcast，簡稱ADS-B）技術的適航性驗證飛行。這是國內航空公司第一次實施ADS-B這種航空交通監視和飛行信息傳遞的新技術，東航也是國內首家獲得民航局ADS-B正式批準的航空承運人。ADS-B技術對提高運行安全水平和擴大空域容量具有重要作用，ADS-B也因此被定性為我國建設民航強國的核心技術之一。
此次東航浦東至紐約航線ADS-B驗證飛行是根據加拿大民航當局關于外國航空公司飛越其管轄區域時相關ADS-B運行要求而進行的。加拿大民航空管局規定，從2011年2月11日21時44分起，在哈德遜灣（HUDSON BAY）以及MINTO空域實施ADS-B運行。這要求外國航空公司飛越其管轄空域時，必須取得ADS-B運行批準，否則將限制航線或飛行高度。據東航方面介紹，如果東航航班不實施ADS-B運行，飛行高度將受到限制，飛行高度必須在29000英尺以下，嚴重影響載量和油耗。 東航MU588驗證飛行后，加拿大民航當局和加拿大空中管理局對其ADS-B相關設備發送的參數進行分析得出，參數合格率達到99.2%，完全符合在加拿大相關空域實施ADS-B運行。民航華東地區管理局也于近日批準了東航《運行規范》、《運行手冊》中ADS-B相關章節。東航在國內航空公司中首家獲得中國民航當局ADS-B正式批準。 東航是國內航空公司中唯一執飛浦東至紐約之間航班的航空公司，而浦東至紐約途徑加拿大空域時需要遵守加拿大民航空管局的航行通告。為了進行此次ADS-B技術的適航性驗證飛行，東航經過了近十個月的準備。早在2010年7月，東航就已正式啟動ADS-B運行準備工作，按照民航局的審定標準，完成了5架A340-600機型的改裝和飛行、簽派、機務人員的培訓。此次驗證飛行得到民航局的重視和關注，副局長李健更是率飛標司、空管局等有關部門成員全程參加了浦東至紐約航線ADS-B驗證飛行。 據介紹。自動相關監視（ADS）技術是基于衛星定位和地/空數據鏈通信的航空器運行監視技術。ADS最初是為越洋飛行的航空器在無法進行雷達監視的情況下，希望利用衛星實施監視所提出的解決方案。在此概念下衍生的“廣播式自動相關監視”（ADS-B）技術，不僅成功應用于無雷達地區的遠程航空器運行監視，而且與傳統雷達監視技術相比，ADS-B技術具有使用成本低、精度誤差小、監視能力強等明顯優勢，對于高密度飛行區域的空中交通服務也有著廣泛的應用前景。 打個比方，飛機上裝有ADS-B設備后，就相當于擁有一個“廣播站”，廣播站以每秒兩次的頻率自動向地面塔臺報告方位、高度和速度等參數，而塔臺相當于有個“收音機”隨時自動接受報告、進行監控。以前機組在空中依靠語音通訊在每個強制報告點進行飛機位置報告，如今裝有ADS-B設備后，不僅飛行機組工作量減少，對于塔臺的管制員來說，也可以有更多的時間響應更多飛機飛行的申請，增大了空域的容量，飛行安全也得到更多保障。 目前，國際民航組織（ICAO）已將ADS-B確定為未來監視技術發展的主要方向，國際航空界正在積極推進這項技術的應用，這項技術對確保中國民航持續安全和提高空域利用率等方面具有顯著作用。近年來，民航局對于ADS-B的推進十分重視，在民航局機關已經初步建立了相應的規章標準，空管局也迅速開展了地面臺的建設和實驗工作。目前，民航飛行學院在訓練飛行中，已分別應用ADS-B，提高了安全訓練水平。 據了解，東航一直非常重視推廣飛行新技術和高科技設備的應用，譬如所需導航性能（RNP）技術在林芝、麗江、拉薩、黃山、西寧、玉樹和阿里等機場先后運行，為安全運行特殊復雜機場奠定了堅實基礎。特別是去年玉樹地震發生后，東航作為第一家運用RNP技術開辟玉樹航線的航空公司，確保了空中抗震救災生命線的暢通，為玉樹抗震救災做出了貢獻。
