店門未開，店外“長龍”。
10分鐘，商品一搶而空。 在三亞免稅店里，各個一線大牌的專柜每天都在享受如此熱捧。在消費者眼里，“免稅”瞬間仿佛“免費”一般。 這是海南躋身世界第四個離島免稅島嶼之后的第一個“五一”假日。 免稅店的日日爆棚，促使海口、三亞的每日進出港航班客座率超過95%。眼下，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）正計劃在5月內增加海南航班。 不過，增加航班事小，“分蛋糕”事大。這塊蛋糕，正是于海南剛剛破冰的免稅經營市場。長期以來，中國的免稅行業環伺高墻，除經批準有權經營免稅商品銷售的企業外，其他企業和個人嚴禁經營免稅商品銷售業務。 背靠海南大本營，近年來在商業領域長袖善舞的海航，正醞釀乘著離島免稅的東風，撬開中國免稅品集團（簡稱“中免集團”）常年固守的免稅經營市場。 來自中國（海南）改革發展研究院的數據顯示，在未來五年里，海南離島免稅購物的潛在市場每年高達200億元。 覬覦者：與中免早有合作 “由于海航之前沒有從事過免稅經營，現階段的最佳方案就是與中免集團合作。” 自2011年4月20日起，離島免稅政策在海南正式實施，18個商品品種被納入免稅范圍。 在游客們像買白菜一樣，擁擠在中免集團三亞免稅店里大過購物癮之時，有人在悄悄備戰。一份關于免稅經營牌照的申請正在遞交國務院。海南省國資委與海航有意進入免稅經營市場，與中免集團共同分享離島免稅政策的百億蛋糕。 “海航、海南省國資委已經接觸過中免集團，打算以合資公司的方式進入。”知情人士透露。目前，海航進入免稅經營市場的硬件條件已經具備，在海航控股的海口美蘭機場，免稅店的硬件裝修已經基本完成，并且啟動了招聘工作。 上述知情人士還說：“爭取免稅品經營權的工作已經有一段時間了，在離島免稅政策實行之前，海航就一直在做這方便的籌備工作。由于海航之前沒有從事過免稅經營，現階段的最佳方案就是與中免集團合作。” 在2004年，海航與中免集團有過一次合作。該年，海航與中免集團共同投資組建海南海航中免免稅品有限公司，注冊資本150萬元。合資公司主營業務是為海航的國際航線航班提供機上免稅品零售服務。兩年后，雙方對合資公司進行增資，合資公司注冊資本升至1500萬元，股權結構由之前海航占70%、中免集團30%變為雙方各占50%。 當前，海航的免稅業務由海航國際旅游島開發建設有限公司運作。海航旗下的上市公司海南航空持有后者33%的股權。有分析人士認為，這意味著海航實際上已經把免稅業務納入上市公司。 “老實說，要拿到免稅經營牌照很難，海南省和海航這次走的是特殊途徑，但是依舊困難重重，”上述人士表示，“和中免集團合作可以增加勝算，但就算拿到牌照，也要看股權怎么分，很可能處于控股地位的還是中免集團。” 不過市場傳言稱，海南或采取設立省級投資公司的做法建立一個投資平臺，吸引中免集團和海航集團入股，共同成立由海南省控股的股份制免稅公司。 據本報記者了解，免稅品經營權需要向國務院申請，時間約1-2年。眼下，海南剛剛實行離島免稅政策，而中免集團的三亞免稅店已經被國務院指定為試點。 長期以來，中國的免稅行業環伺高墻，除經批準有權經營免稅商品銷售的企業外，其他企業和個人嚴禁經營免稅商品銷售業務。 牌照闖關：或局限于區域經營 中免集團的境內市場份額始終排名第一，占到國內免稅品零售總額的40%。所謂的“四家割據”，實乃“一家獨大” 每天有上萬的消費者如同闖關一樣涌入三亞免稅店，“掃蕩”每個大牌專柜，盡管他們不得不與千人擁擠，但至少最后可以抱得“心頭好”的結局讓他們“傷得起”。 同樣也在如闖關一樣要涉足免稅經營市場的海航，即將面對的宿敵只有四個，而且更準確地說只有一個，但卻可能面臨著“傷不起”的難關。 前述人士表示，如果海航拿到牌照，這個牌照多半只是允許海航在海南省內可以經營免稅品，不可能像中免集團那樣可以在國內遍地開花。 “這就好比給你圈一塊地，你就在這圈內玩，至于全國進出港的布局和國際航線的免稅品經營還是沒戲，而中免集團之所以能一家獨大，就是因為它沒有地域限制。換句話說，這樣的牌照如同雞肋，既不可能給海航創造新的增長極，也不可能對免稅行業有什么實質性的觸動。”上述人士說。 多年來，國內免稅行業的登場角色只有四家：隸屬中國國旅的中免集團、深圳市國有免稅商品（集團）有限公司、珠海免稅企業集團有限公司和日上免稅行（上海）有限公司。 其中，只有中免集團才是真正的玩家。它是唯一一家可以在全國范圍內的主要機場、港口和邊境口岸經營免稅業務，不存在地域限制的免稅品運營商，而其它三家公司則只能作為區域性的免稅品運營商，只能在特定的機場或其它特定區域經營免稅業務。 正因為如此，中免集團的境內市場份額始終排名第一，占到國內免稅品零售總額的40%。所謂的“四家割據”，實乃“一家獨大”。 在海南離島免稅政策開始之后，目前中免集團計劃除三亞外，還將在海口、萬寧和瓊海四地建設免稅店。中免集團對海南政府承諾，三亞免稅店的進口商品零售價與香港同類商品持平或略低，同樣商品的免稅零售價格低于國內有稅價格約15%至35%。 奢侈品：免稅經營推力 在全世界的免稅店里，正是各類奢侈品占據了絕大部分的專柜 對于海航意欲進入免稅行業的舉動，有中免集團人士表示并不看好，并且相信即使審批過關，海航拿到的牌照經營權只能局限于海南范圍內。 盡管如此，海航有自己的堅持。這份堅持可以從國內爆炸式增長的奢侈品市場找到注釋。 在近日舉行的中法經濟研討會上，國務院研究室綜合司司長陳文玲對媒體表示，目前雖然統計口徑不一，但中國的奢侈品消費占全球市場份額已超20%是普遍的共識。而在全世界的免稅店里，正是各類奢侈品占據了絕大部分的專柜。 從近期各大機構公布的相關報告中，中國消費者對奢侈品的熱情可見一斑。來自福布斯的數據顯示，今年前三個月，中國國內的奢侈品總消費額達680億元人民幣，約合105億美元，同比增幅介于30%至35%之間，而去年同期只有23%。 奢侈品巨頭寶格麗合作伙伴、意大利博科尼管理學院奢侈品行業管理專家Luana Carcano教授表示，經濟危機過后，中國已經成為全球增長最快的奢侈品市場，是眼下為數不多的全球奢侈品市場增長極。 與中國在奢侈品市場地位同步上升的，則是中國免稅品市場的擴大。近年來，中國免稅市場的零售增長速度均超過全球平均水平。 然而，并不是所有人都認為中國消費者會完全把對奢侈品的熱情投注到免稅店里。“大部分的奢侈品消費還是會發生在品牌在國內外的直營店里，國內的免稅店做的是旅游零售，拿走的只是游客部分。”某奢侈品牌市場人士表示。
