據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)觀(guān)察》報(bào)道，連日來(lái)，北京頻頻受到間歇性雷雨的侵?jǐn)_。從上周四到昨天（18日），北京市氣象臺(tái)已經(jīng)連續(xù)5天發(fā)布雷電預(yù)警。中央氣象臺(tái)發(fā)布的氣象消息顯示，未來(lái)幾天東北、華北仍然多雷雨天氣。

　　7月14日晚北京的雷雨天氣導(dǎo)致航班延誤持續(xù)到第二天早晨，造成北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)大批旅客滯留。昨天午后，南京城遭遇短時(shí)大暴雨，主城區(qū)多個(gè)地方兩小時(shí)內(nèi)降雨量超過(guò)100毫米，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)午后至晚間航班大面積延誤。

　　不光在北京和南京，頻繁的雷雨天氣之下，各地民航紛紛出現(xiàn)大面積航班延誤。面對(duì)屢屢發(fā)生的航班延誤，航空公司疲于應(yīng)對(duì)的表現(xiàn)，讓廣大旅客滿(mǎn)腹怨氣，導(dǎo)致乘客與航空公司糾紛不斷。旅客占機(jī)、霸機(jī)、打人等極端現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，結(jié)果加劇了航班延誤。

　　事實(shí)上，因?yàn)樘鞖庠�因造成航班延誤，在全球都是常見(jiàn)的現(xiàn)象，屬于民航界經(jīng)常應(yīng)對(duì)的內(nèi)容之一。尤其是近年來(lái)，全球極端天氣增多，因天氣原因造成的航班延誤無(wú)論在西方還是在我國(guó)，都呈現(xiàn)出多發(fā)態(tài)勢(shì)。但是，西方很少出現(xiàn)遭遇延誤的旅客與航空公司劍拔弩張的現(xiàn)象。但是在中國(guó)，矛盾卻經(jīng)常激化。

　　是中國(guó)人更容易暴躁嗎？還是我們的民航服務(wù)不到位？航班延誤為什么成為民航難解的結(jié)？又該如何治理？經(jīng)濟(jì)之聲特約觀(guān)察員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家王福重就此話(huà)題發(fā)表了評(píng)論。

　　主持人：近一段時(shí)間以來(lái)，因航班延誤而引發(fā)的乘客和航空公司間的激烈沖突在各地頻頻爆發(fā)，您認(rèn)為這些矛盾和糾紛的背后反映出哪些共性問(wèn)題？

　　王福重：在極端天氣條件下出現(xiàn)極端事件，這種沖突是沒(méi)有贏家的。乘客肯定是著急，否則不會(huì)選擇坐飛機(jī)出行。這種矛盾反映的深層次問(wèn)題是民航業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)居高臨下的傲慢態(tài)度。人們對(duì)航空業(yè)的意見(jiàn)甚至是偏見(jiàn)造成了這種沖突，這是人們積蓄已久的抱怨的總爆發(fā)。

　　主持人：就是說(shuō)花200塊錢(qián)買(mǎi)火車(chē)票和花2000塊錢(qián)買(mǎi)飛機(jī)票，所受的待遇應(yīng)該是不一樣的。如果火車(chē)延誤10分鐘、40分鐘，乘客的怨氣可能不太大，但如果航班延誤，航空公司又沒(méi)有很好的態(tài)度，乘客可能就接受不了。

　　王福重：當(dāng)然火車(chē)延誤，工作人員也要有好態(tài)度，但民航的特殊性就在于如果遇到極端天氣真的不能起飛，乘客都理解的。

　　主持人：但是需要給我們一個(gè)交待。

　　王福重：必須得有服務(wù)的。民航業(yè)的從業(yè)人員無(wú)論機(jī)長(zhǎng)還是空姐，都是個(gè)體力勞動(dòng)，不能自視高人一等。因?yàn)槲覀冮L(zhǎng)期的這種宣傳，比如像選美一樣選拔空姐，這在美國(guó)是涉及到歧視的，是違法行為，航空公司對(duì)于身高、身材的規(guī)定是一種歧視。但在國(guó)內(nèi)，正是這種選拔養(yǎng)成了航空從業(yè)人員的這種傲慢心態(tài)，他們對(duì)不同旅客是有不同服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的。當(dāng)出現(xiàn)極端天氣的時(shí)候，不是說(shuō)中國(guó)人更沒(méi)有涵養(yǎng)，我覺(jué)得就是大家的忍耐度都是太高了，忍耐得都疲了，認(rèn)為差不多就行了。但航空公司動(dòng)不動(dòng)就沒(méi)有理由的延誤，而且不提供任何信息，這是讓人憤怒的原因。出現(xiàn)大面積延誤之后，有一種干脆撂挑子的感覺(jué)。

　　主持人：面對(duì)經(jīng)常發(fā)生的航班延誤現(xiàn)象，有乘客對(duì)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)結(jié)果產(chǎn)生了質(zhì)疑。大家認(rèn)為如果關(guān)閉艙門(mén)的等待時(shí)間也算延誤的話(huà)，航班準(zhǔn)點(diǎn)率恐怕會(huì)遠(yuǎn)低于現(xiàn)在公布的數(shù)據(jù)。您認(rèn)為目前對(duì)于航班準(zhǔn)確率的統(tǒng)計(jì)結(jié)果和真實(shí)情況之間是否存在一些差異？

　　王福重：今年航班的準(zhǔn)點(diǎn)率又比去年增加了幾個(gè)百分點(diǎn)，我然為這種統(tǒng)計(jì)有時(shí)是非常不靠譜的。首先是統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有問(wèn)題。民航管理局給航空公司定的標(biāo)準(zhǔn)是如果關(guān)閉艙門(mén)，就算是準(zhǔn)點(diǎn)，以關(guān)艙門(mén)的時(shí)間作為起飛的時(shí)間。即使有其他標(biāo)準(zhǔn)，也是上有政策下有對(duì)策，想要糊弄乘客是很容易的。因?yàn)楹娇諛I(yè)的技術(shù)性名詞很多，業(yè)內(nèi)做出來(lái)的數(shù)據(jù)是給它自己看的，或者是糊弄乘客用的，并非真心要提高準(zhǔn)點(diǎn)率和服務(wù)水平。我覺(jué)得這仍然是航空公司對(duì)乘客利益漠視的表現(xiàn)。

　　主持人：還有一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，在擁擠機(jī)場(chǎng)的航班延誤會(huì)是一種常態(tài)，在現(xiàn)有資源無(wú)法解決的情況下，治理方法只有一種，就是不再增加新航班，甚至削減航班。您認(rèn)為有沒(méi)有可能通過(guò)不再增加新航班甚至削減航班的方式來(lái)治理航班延誤的問(wèn)題？

　　王福重：這幾年中國(guó)民航的投入是相當(dāng)大的，機(jī)場(chǎng)不斷增加，我相信飛機(jī)越來(lái)越好，管制系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)也在不斷進(jìn)步，取消或者減少航班應(yīng)該不是未來(lái)的方向。我們應(yīng)該關(guān)注的是作為軟件的服務(wù)、精細(xì)化的管理、調(diào)度是不是也同時(shí)提高了。如果這方面沒(méi)有同時(shí)提高，恐怕真的是要靠削減航班來(lái)解決問(wèn)題了，否則不安全因素會(huì)增加。以航空公司在因天氣原因延誤之后的表現(xiàn)來(lái)看，我覺(jué)得有理由懷疑它們的管理水平?jīng)]有跟上。在管理能力沒(méi)有提高的情況下，削減部分機(jī)場(chǎng)的航班不失為一個(gè)辦法。

　　主持人：如果機(jī)場(chǎng)方面再用機(jī)場(chǎng)擁擠來(lái)作為借口的話(huà)是站不住腳的，是吧？

　　王福重：機(jī)場(chǎng)的擁擠很大程度上是航空公司自己造成的。