曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
如：V. 2005-01。
三、地理坐標(biāo)用經(jīng)緯度表示，精確到秒。其中，北緯用“N”表示，度、分、秒
各用兩位數(shù)字表示；東經(jīng)用“E”表示，度用三位數(shù)字表示，分、秒各用兩位數(shù)字表示。真方位用三位數(shù)字000-359 表示。日期以“xxxx 年-xx 月-xx 日”的形式表示。
四、制作人、審核人應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)空格處簽字。
五、隔離障礙物和控制障礙物欄不夠用時(shí)，可以將本表格復(fù)印后附在后面且只
填寫隔離障礙物和控制障礙物資料，但是必須在首頁(yè)的備注欄中注明所附頁(yè)數(shù)、所附頁(yè)中隔離障礙物或者控制障礙物的數(shù)量。
關(guān)于《最低雷達(dá)引導(dǎo)高度規(guī)程》的說(shuō)明
為了規(guī)范最低雷達(dá)引導(dǎo)高度的劃設(shè)和使用，民航總局空管局制定了《最低雷達(dá)
引導(dǎo)高度規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱本規(guī)程）。現(xiàn)對(duì)本規(guī)程中的有關(guān)問(wèn)題說(shuō)明如下：
一、制定依據(jù)和原則
本規(guī)程根據(jù)《民用航空使用空域辦法》（CCAR-71TM）附件四第二節(jié)制定。
在制定過(guò)程中吸收了國(guó)際民航組織空中航行服務(wù)程序《航空器運(yùn)行》（Doc8168）、
美國(guó)聯(lián)邦航空局命令《飛行程序和空域》（FAA Order 8260.19）和《機(jī)構(gòu)運(yùn)行和管理》(FAA Order 7210.3)中的部分內(nèi)容。
二、幾個(gè)具體問(wèn)題的說(shuō)明
（一）關(guān)于雷達(dá)引導(dǎo)區(qū)域。本規(guī)程中的雷達(dá)引導(dǎo)區(qū)域通常指提供雷達(dá)管制服務(wù)
的區(qū)域。實(shí)際工作中，有的地區(qū)商當(dāng)?shù)剀姾酵夂螅谔峁├走_(dá)管制服務(wù)的區(qū)域內(nèi)還劃設(shè)了雷達(dá)引導(dǎo)機(jī)動(dòng)區(qū)，屬于雷達(dá)引導(dǎo)區(qū)域的組成部分。
（二）障礙物和雷達(dá)天線之間的距離與間隔標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。美國(guó)聯(lián)邦航空局規(guī)定，
障礙物與雷達(dá)天線距離40 海里以內(nèi)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在航空器和障礙物之間配備3 海里的水平間隔；距離40 海里以上時(shí)提供5 海里的水平間隔。該距離在國(guó)際民航組織空中航行服務(wù)程序《航空器運(yùn)行》（Doc8168）中規(guī)定為20 海里（參閱24.2.2.3 (b)款）；在《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》第二百三十三條中規(guī)定為50 千米�？紤]到與國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)章的一致性，本規(guī)程按照《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》執(zhí)行，即：障礙物距離雷達(dá)天線大于或者等于50 千米時(shí)采用半徑10 千米的緩沖區(qū)；小于50 千米時(shí)采用半徑6 千米的緩沖區(qū)。
（三）關(guān)于多雷達(dá)數(shù)據(jù)處理問(wèn)題。多雷達(dá)處理數(shù)據(jù)的方式有兩種：馬賽克
（MOSIAC）方式和融合（FUSION）方式。美國(guó)聯(lián)邦航空局規(guī)定，使用多雷達(dá)處理信號(hào)時(shí)，無(wú)論障礙物距離雷達(dá)天線多遠(yuǎn)，其間隔標(biāo)準(zhǔn)均為5 海里�？紤]到多雷達(dá)處理的數(shù)據(jù)精度在理論上比單雷達(dá)數(shù)據(jù)精度高，且國(guó)內(nèi)采用的雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)與雷達(dá)數(shù)據(jù)的處理方式無(wú)關(guān)，所以本規(guī)程規(guī)定在采用多部雷達(dá)處理數(shù)據(jù)時(shí)，障礙物距離任意一部雷達(dá)天線小于50 千米時(shí)，采用6 千米為半徑的緩沖區(qū)；距離所有雷達(dá)天線大于或者等于50 千米時(shí)，采用10 千米為半徑的緩沖區(qū)。
（四）關(guān)于最低雷達(dá)引導(dǎo)高度的超障余度。美國(guó)聯(lián)邦航空局規(guī)定，最低雷達(dá)引
導(dǎo)高度的超障余度在平原地區(qū)為1000 英尺，在山區(qū)為2000 英尺。國(guó)際民航組織空中航行服務(wù)程序《航空器運(yùn)行》文件中規(guī)定，基于戰(zhàn)術(shù)和預(yù)定航跡的雷達(dá)引導(dǎo)，在起始進(jìn)近航段內(nèi)的超障余度最小為300 米，另外規(guī)定如果程序用于山區(qū)應(yīng)當(dāng)增加超障余度多至100%。為了使得最低雷達(dá)引導(dǎo)高度能夠確保安全和簡(jiǎn)便可行，本規(guī)程采納了國(guó)際民航組織確定超障余度的方法。此外考慮到與民航現(xiàn)有規(guī)章的一致性，將高原地區(qū)的超障余度確定方法與山區(qū)超障余度確定方法一致起來(lái)。
（五）關(guān)于預(yù)定航跡引導(dǎo)時(shí)最低雷達(dá)引導(dǎo)高度的確定。國(guó)際民航組織空中航行
服務(wù)程序《航空器運(yùn)行》文件中對(duì)使用監(jiān)視雷達(dá)在預(yù)定航跡條件下，引導(dǎo)航空器進(jìn)行儀表進(jìn)近的最低雷達(dá)引導(dǎo)高度的超障余度進(jìn)行了明確，本規(guī)程采納了其中的部分條款。
（六）關(guān)于山區(qū)概念的引入。民航現(xiàn)有法規(guī)沒有對(duì)山區(qū)做出明確定義，為了便
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最低雷達(dá)引導(dǎo)高度規(guī)程(5)
