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如：V. 2005-01。
三、地理坐標用經緯度表示，精確到秒。其中，北緯用“N”表示，度、分、秒
各用兩位數字表示；東經用“E”表示，度用三位數字表示，分、秒各用兩位數字表示。真方位用三位數字000-359 表示。日期以“xxxx 年-xx 月-xx 日”的形式表示。
四、制作人、審核人應當在相應空格處簽字。
五、隔離障礙物和控制障礙物欄不夠用時，可以將本表格復印后附在后面且只
填寫隔離障礙物和控制障礙物資料，但是必須在首頁的備注欄中注明所附頁數、所附頁中隔離障礙物或者控制障礙物的數量。
關于《最低雷達引導高度規程》的說明
為了規范最低雷達引導高度的劃設和使用，民航總局空管局制定了《最低雷達
引導高度規程》（以下簡稱本規程）。現對本規程中的有關問題說明如下：
一、制定依據和原則
本規程根據《民用航空使用空域辦法》（CCAR-71TM）附件四第二節制定。
在制定過程中吸收了國際民航組織空中航行服務程序《航空器運行》（Doc8168）、
美國聯邦航空局命令《飛行程序和空域》（FAA Order 8260.19）和《機構運行和管理》(FAA Order 7210.3)中的部分內容。
二、幾個具體問題的說明
（一）關于雷達引導區域。本規程中的雷達引導區域通常指提供雷達管制服務
的區域。實際工作中，有的地區商當地軍航同意后，在提供雷達管制服務的區域內還劃設了雷達引導機動區，屬于雷達引導區域的組成部分。
（二）障礙物和雷達天線之間的距離與間隔標準的關系。美國聯邦航空局規定，
障礙物與雷達天線距離40 海里以內時，應當在航空器和障礙物之間配備3 海里的水平間隔；距離40 海里以上時提供5 海里的水平間隔。該距離在國際民航組織空中航行服務程序《航空器運行》（Doc8168）中規定為20 海里（參閱24.2.2.3 (b)款）；在《中國民用航空空中交通管理規則》第二百三十三條中規定為50 千米。考慮到與國內現行規章的一致性，本規程按照《中國民用航空空中交通管理規則》執行，即：障礙物距離雷達天線大于或者等于50 千米時采用半徑10 千米的緩沖區；小于50 千米時采用半徑6 千米的緩沖區。
（三）關于多雷達數據處理問題。多雷達處理數據的方式有兩種：馬賽克
（MOSIAC）方式和融合（FUSION）方式。美國聯邦航空局規定，使用多雷達處理信號時，無論障礙物距離雷達天線多遠，其間隔標準均為5 海里。考慮到多雷達處理的數據精度在理論上比單雷達數據精度高，且國內采用的雷達間隔標準與雷達數據的處理方式無關，所以本規程規定在采用多部雷達處理數據時，障礙物距離任意一部雷達天線小于50 千米時，采用6 千米為半徑的緩沖區；距離所有雷達天線大于或者等于50 千米時，采用10 千米為半徑的緩沖區。
（四）關于最低雷達引導高度的超障余度。美國聯邦航空局規定，最低雷達引
導高度的超障余度在平原地區為1000 英尺，在山區為2000 英尺。國際民航組織空中航行服務程序《航空器運行》文件中規定，基于戰術和預定航跡的雷達引導，在起始進近航段內的超障余度最小為300 米，另外規定如果程序用于山區應當增加超障余度多至100%。為了使得最低雷達引導高度能夠確保安全和簡便可行，本規程采納了國際民航組織確定超障余度的方法。此外考慮到與民航現有規章的一致性，將高原地區的超障余度確定方法與山區超障余度確定方法一致起來。
（五）關于預定航跡引導時最低雷達引導高度的確定。國際民航組織空中航行
服務程序《航空器運行》文件中對使用監視雷達在預定航跡條件下，引導航空器進行儀表進近的最低雷達引導高度的超障余度進行了明確，本規程采納了其中的部分條款。
（六）關于山區概念的引入。民航現有法規沒有對山區做出明確定義，為了便
　
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