曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
如:V. 2005-01。
三、地理坐標(biāo)用經(jīng)緯度表示,精確到秒。其中,北緯用“N”表示,度、分、秒
各用兩位數(shù)字表示;東經(jīng)用“E”表示,度用三位數(shù)字表示,分、秒各用兩位數(shù)字表示。真方位用三位數(shù)字000-359 表示。日期以“xxxx 年-xx 月-xx 日”的形式表示。
四、制作人、審核人應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)空格處簽字。
五、隔離障礙物和控制障礙物欄不夠用時(shí),可以將本表格復(fù)印后附在后面且只
填寫隔離障礙物和控制障礙物資料,但是必須在首頁(yè)的備注欄中注明所附頁(yè)數(shù)、所附頁(yè)中隔離障礙物或者控制障礙物的數(shù)量。
關(guān)于《最低雷達(dá)引導(dǎo)高度規(guī)程》的說(shuō)明
為了規(guī)范最低雷達(dá)引導(dǎo)高度的劃設(shè)和使用,民航總局空管局制定了《最低雷達(dá)
引導(dǎo)高度規(guī)程》(以下簡(jiǎn)稱本規(guī)程)。現(xiàn)對(duì)本規(guī)程中的有關(guān)問(wèn)題說(shuō)明如下:
一、制定依據(jù)和原則
本規(guī)程根據(jù)《民用航空使用空域辦法》(CCAR-71TM)附件四第二節(jié)制定。
在制定過(guò)程中吸收了國(guó)際民航組織空中航行服務(wù)程序《航空器運(yùn)行》(Doc8168)、
美國(guó)聯(lián)邦航空局命令《飛行程序和空域》(FAA Order 8260.19)和《機(jī)構(gòu)運(yùn)行和管理》(FAA Order 7210.3)中的部分內(nèi)容。
二、幾個(gè)具體問(wèn)題的說(shuō)明
(一)關(guān)于雷達(dá)引導(dǎo)區(qū)域。本規(guī)程中的雷達(dá)引導(dǎo)區(qū)域通常指提供雷達(dá)管制服務(wù)
的區(qū)域。實(shí)際工作中,有的地區(qū)商當(dāng)?shù)剀姾酵夂螅谔峁├走_(dá)管制服務(wù)的區(qū)域內(nèi)還劃設(shè)了雷達(dá)引導(dǎo)機(jī)動(dòng)區(qū),屬于雷達(dá)引導(dǎo)區(qū)域的組成部分。
(二)障礙物和雷達(dá)天線之間的距離與間隔標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。美國(guó)聯(lián)邦航空局規(guī)定,
障礙物與雷達(dá)天線距離40 海里以內(nèi)時(shí),應(yīng)當(dāng)在航空器和障礙物之間配備3 海里的水平間隔;距離40 海里以上時(shí)提供5 海里的水平間隔。該距離在國(guó)際民航組織空中航行服務(wù)程序《航空器運(yùn)行》(Doc8168)中規(guī)定為20 海里(參閱24.2.2.3 (b)款);在《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》第二百三十三條中規(guī)定為50 千米?紤]到與國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)章的一致性,本規(guī)程按照《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》執(zhí)行,即:障礙物距離雷達(dá)天線大于或者等于50 千米時(shí)采用半徑10 千米的緩沖區(qū);小于50 千米時(shí)采用半徑6 千米的緩沖區(qū)。
(三)關(guān)于多雷達(dá)數(shù)據(jù)處理問(wèn)題。多雷達(dá)處理數(shù)據(jù)的方式有兩種:馬賽克
(MOSIAC)方式和融合(FUSION)方式。美國(guó)聯(lián)邦航空局規(guī)定,使用多雷達(dá)處理信號(hào)時(shí),無(wú)論障礙物距離雷達(dá)天線多遠(yuǎn),其間隔標(biāo)準(zhǔn)均為5 海里?紤]到多雷達(dá)處理的數(shù)據(jù)精度在理論上比單雷達(dá)數(shù)據(jù)精度高,且國(guó)內(nèi)采用的雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)與雷達(dá)數(shù)據(jù)的處理方式無(wú)關(guān),所以本規(guī)程規(guī)定在采用多部雷達(dá)處理數(shù)據(jù)時(shí),障礙物距離任意一部雷達(dá)天線小于50 千米時(shí),采用6 千米為半徑的緩沖區(qū);距離所有雷達(dá)天線大于或者等于50 千米時(shí),采用10 千米為半徑的緩沖區(qū)。
(四)關(guān)于最低雷達(dá)引導(dǎo)高度的超障余度。美國(guó)聯(lián)邦航空局規(guī)定,最低雷達(dá)引
導(dǎo)高度的超障余度在平原地區(qū)為1000 英尺,在山區(qū)為2000 英尺。國(guó)際民航組織空中航行服務(wù)程序《航空器運(yùn)行》文件中規(guī)定,基于戰(zhàn)術(shù)和預(yù)定航跡的雷達(dá)引導(dǎo),在起始進(jìn)近航段內(nèi)的超障余度最小為300 米,另外規(guī)定如果程序用于山區(qū)應(yīng)當(dāng)增加超障余度多至100%。為了使得最低雷達(dá)引導(dǎo)高度能夠確保安全和簡(jiǎn)便可行,本規(guī)程采納了國(guó)際民航組織確定超障余度的方法。此外考慮到與民航現(xiàn)有規(guī)章的一致性,將高原地區(qū)的超障余度確定方法與山區(qū)超障余度確定方法一致起來(lái)。
(五)關(guān)于預(yù)定航跡引導(dǎo)時(shí)最低雷達(dá)引導(dǎo)高度的確定。國(guó)際民航組織空中航行
服務(wù)程序《航空器運(yùn)行》文件中對(duì)使用監(jiān)視雷達(dá)在預(yù)定航跡條件下,引導(dǎo)航空器進(jìn)行儀表進(jìn)近的最低雷達(dá)引導(dǎo)高度的超障余度進(jìn)行了明確,本規(guī)程采納了其中的部分條款。
(六)關(guān)于山區(qū)概念的引入。民航現(xiàn)有法規(guī)沒有對(duì)山區(qū)做出明確定義,為了便
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:
最低雷達(dá)引導(dǎo)高度規(guī)程(5)