乘坐過春航飛機的乘客都清楚幾點：春航票價比其他航空公司低30%左右；艙位一律為經(jīng)濟艙；機上不提供免費餐飲；免費行李重量和體積比其他公司小；飛機上的乘務員推銷商品；另外，習慣性的飛機延誤。而一旦遇上航班延誤，乘客通常無任何賠償。如果乘客采取吵鬧等“霸機”行為，將進入“黑名單”，無法再購買春航機票。王正華解釋，這是廉價航空必須面對的現(xiàn)實，要降低成本，就要剝離一些看來是非必需的傳統(tǒng)服務，比如飛機上一頓餐費最多20元，能賺取的利潤并不多，且不一定符合乘客口味，但如果票價低300元似乎更實惠。

　　更加引起同行不滿的是春航推出的特價機票，甚至被質(zhì)疑為擾亂市場秩序。2005年7月春航首航時，王正華推出400張上海到濟南的1元機票，13張199元的上海至煙臺特價機票。沒幾天，公司就收到了兩地工商部門的嚴厲警告，“必須遵守禁折令”。春秋航空“攪局者”聲名也開始遠揚。“市場有低價需求，我去滿足它，究竟誰攪局？”王正華的理由是，既然飛機起飛后的乘客邊際成本為0，與其資源浪費，不如以最低價格賣給想乘飛機的人。一些曾經(jīng)罵王正華不懂航空的人，一邊繼續(xù)批評春航擾亂市場，一邊紛紛采用其理念，追求高客座率、高利用率，增加輔助收益。“不是我們不懂，是他們沒有貼近市場。”王正華注意到，近兩年航空業(yè)普遍大量減少非必要服務，國有航空比民營航空更重視輔助收入的市場。這也讓他警覺：春航要尋找更多創(chuàng)新出路。

“攪局者”的新戰(zhàn)略

　　去年政府號召航空業(yè)要走國際化的道路，王正華第一個響應。他的首選是日本。一方面，日本是全球最大經(jīng)濟體之一；另一方面，王非常敬佩日本人嚴謹?shù)淖鍪聭B(tài)度，他認為這是航空業(yè)所必需的。

　　王正華繞開東京、大阪、福岡等成熟航線，在東京附近找到茨城、大阪附近找到高松、福岡附近找到佐賀。選擇非主流航線，堅持低價，王正華似乎準備打一場持久戰(zhàn)。
　
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