資料圖：試飛中的成飛殲10B戰(zhàn)斗機。

資料圖：巴基斯坦梟龍戰(zhàn)機。

韓國軍事網(wǎng)站《新羅空軍論壇》2012年2月29日發(fā)表文章對中國戰(zhàn)機的發(fā)展現(xiàn)狀與出口前景進行了解讀。文章認為，盡管目前中國已經(jīng)初步形成以“梟龍”為代表的外銷戰(zhàn)機與以殲-10、殲-11為代表的自用機型。但其綜合發(fā)展水平仍相對有限。與美俄完全成熟的空軍戰(zhàn)機體系尚存明顯差距。這種差距不僅體現(xiàn)在類似“梟龍”這種外銷戰(zhàn)機將難以打開實質(zhì)銷路，同時，在與國外戰(zhàn)機進行對抗時，中國的自用型戰(zhàn)機，或?qū)㈦y以發(fā)揮出期望中的戰(zhàn)力。

韓媒文章稱，與其他大國類似，中國是一個善于創(chuàng)造奇跡的國家。近些年，其在戰(zhàn)機領域內(nèi)的突出成就，已經(jīng)使越來越多的以前視中國為航空二流國家的人，開始重新審視這一古老國度。以“梟龍”與殲-10為代表的國產(chǎn)戰(zhàn)機的突出性能與發(fā)展過程預示，中國已經(jīng)有能力研發(fā)高端戰(zhàn)機，并對世界上新出現(xiàn)的尖端技術做出快速響應。但受制于中國航空工業(yè)在自建國至上世紀80年代的漫長緩慢發(fā)展，目前，中國整體的航空工業(yè)上存在諸多局限，具體到“梟龍”與殲-10戰(zhàn)機，其戰(zhàn)力或因技術與發(fā)展方面的瓶頸而受到限制。

中國戰(zhàn)機尚未縮短與世界先進水平的差距

韓媒文章稱，在探討中國戰(zhàn)機水平之前，我們不妨先來看看冷戰(zhàn)時期，美蘇兩國的戰(zhàn)機競賽。如果以現(xiàn)在綜合性的眼光重新審視當年的戰(zhàn)機就會發(fā)現(xiàn)，實際上俄制戰(zhàn)機除第一代戰(zhàn)機之外，在整體技術水平上，均不及美制戰(zhàn)機。而且在類似“贖罪日戰(zhàn)爭”的美俄戰(zhàn)機正面對抗中，俄制戰(zhàn)機普遍居于下風，但卻沒有人認為，俄制戰(zhàn)機的整體水平遜于美國同行。如果仔細回顧俄制戰(zhàn)機的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，其在整個美蘇戰(zhàn)機競賽中，實際上一直處于追趕的地位。最明顯的例子就是第三代戰(zhàn)機。俄羅斯以米格-29、蘇-27為代表的第三代戰(zhàn)機，是在以F-15、F-16為代表的美制第三代戰(zhàn)機誕生之后10年出現(xiàn)的。如果算上美國海軍的F-14戰(zhàn)斗機，這一差距將更加明顯。盡管如此，俄羅斯在追趕過程中取得與美制戰(zhàn)機在戰(zhàn)力與技術持平的根本手段，就是將個別先進技術與系統(tǒng)化設計相結合。

在第二代戰(zhàn)機的競爭中，俄羅斯借助機頭進氣與整流錐相結合布局或大推渦輪噴氣式發(fā)動機，研發(fā)了以米格-21與米格-25為代表的一批經(jīng)典戰(zhàn)機，獲得了相比美制戰(zhàn)機更加優(yōu)異的高空高速性能。同時，通過高效的系統(tǒng)化設計，使其在高空高速方面的優(yōu)勢又效彌補了其在航電、雷達與武備方面的局限。這就解釋了，盡管通過1976年9月6日的維克多-別連科叛逃事件，西方已經(jīng)了解到之前一直生活在神壇之上的米格-25戰(zhàn)斗機在諸多關鍵性能上，并不及其廣泛裝備的F-4戰(zhàn)機，但對其高空高速性能的忌憚，卻至少持續(xù)到了2003年的伊拉克戰(zhàn)爭。

韓媒文章稱，目前中國相比美俄，恰恰類似于當年的俄羅斯，相比世界最高水平與潛在競爭對手，自身的技術水平在較長時期內(nèi)，將存在較大差距。那么今天的中國是否能借鑒當年的俄羅斯經(jīng)驗，在追趕的過程中提升自己呢？答案是肯定的，但需要注意的是，中國將面臨較之當面的俄羅斯更大的挑戰(zhàn)與更漫長的發(fā)展過程。這也就決定了，中國現(xiàn)在以及之后較長一段時期內(nèi)，難以縮短與世界先進水平的差距。

一方面，當年俄羅斯與美國處于緊張的冷戰(zhàn)時期，對各種技術的消化與發(fā)展均較徹底與大膽。但目前，盡管中國面臨的國際形勢也很復雜，但發(fā)展環(huán)境較之當年的俄羅斯，無疑是相對安定的。因此，其對戰(zhàn)機這種主要應用于大規(guī)模戰(zhàn)爭的裝備，缺乏足夠的現(xiàn)實需求與發(fā)展動力。這固然體現(xiàn)在對技術發(fā)展更加穩(wěn)健與謹慎的態(tài)度上，使技術發(fā)展更加扎實。但問題在于，這無益于加快自身水平的增長與縮短與國際先進水平的差距。

另一方面，俄羅斯在冷戰(zhàn)時期的“追趕式增長”是有先決條件的，即個別技術的領先與優(yōu)秀的系統(tǒng)工程，而這缺一不可。俄羅斯在發(fā)展第二代戰(zhàn)機的過程中，研發(fā)了推力最大的渦輪噴氣式發(fā)動機（盡管發(fā)動機壽命不敢恭維），在發(fā)展第三代戰(zhàn)機的過程中，首次將翼身融合技術完美的應用在重型戰(zhàn)機之上，并與大推力的渦輪風扇發(fā)動機進行了良好的啟動布局整合。對中國而言，其不缺乏優(yōu)秀的系統(tǒng)工程能力，但問題在于，中國目前尚難以在個別技術上，取得足以使整體性能獲得明顯提升的優(yōu)勢。這就使得中國可能陷入，既想發(fā)展個別先進技術，但又想通過系統(tǒng)工程來彌補整體技術局限造成的在個別技術上的瓶頸的怪圈。因此，中國要想在技術差距短期內(nèi)難以彌補的情況下，縮小與世界先進水平的差距，無疑要付出較之當年的俄羅斯更多的努力。

“梟龍”戰(zhàn)機現(xiàn)階段尚難以打開實質(zhì)銷路

韓媒文章稱，縱觀當今世界的多國聯(lián)合戰(zhàn)機研發(fā)項目，歐洲的“臺風”戰(zhàn)機，美國為首的F-35戰(zhàn)機與中巴的“梟龍”戰(zhàn)機無疑是最具代表性的。而與前兩者的多災多難相比，“梟龍”戰(zhàn)機除在發(fā)展初期經(jīng)歷一定波折之后，一直順風順水。盡管目前尚未獲得中國空軍采用，但該型戰(zhàn)機不僅獲得了巴基斯坦的高度評價，諸多國家也對其展現(xiàn)出了濃厚興趣。這也就解釋了為什么很多人將“梟龍”戰(zhàn)機視作在21世紀的第二個10年中，最暢銷的戰(zhàn)機。但盡管按照西方媒體的估計，在2012至2015的四年間，中國將出口以“梟龍”為主的112架戰(zhàn)機，從而成為這期間出口戰(zhàn)機數(shù)量最多的國家，但現(xiàn)實卻是，現(xiàn)階段“梟龍”尚難以打開實質(zhì)銷路。

韓媒文章稱，“梟龍”戰(zhàn)機盡管是中巴聯(lián)合研發(fā)，但其在中國國內(nèi)，并不存在市場。以殲-11與殲-10的高低檔搭配，在較長一段時間內(nèi)，已經(jīng)足以捍衛(wèi)中國的天空。而比殲-10更輕的“梟龍”戰(zhàn)機顯然對中國空軍而言，意義相當有限。因此，“梟龍”戰(zhàn)機很大程度上是按照巴基斯坦相對特殊的環(huán)境量身定做的。巴基斯坦空軍盡管在國際上名不見經(jīng)傳，但其依仗美國的長期扶持與戰(zhàn)爭考驗，其整體素質(zhì)強于宿敵印度。但因受制于美國制裁而難以獲得足夠數(shù)量的F-16戰(zhàn)機，其所能期望的，也只有“梟龍”這種具備較高航電水平的二代半戰(zhàn)機。但對于目前盛傳的，除巴基斯坦之外的潛在用戶，即埃及、馬來西亞、蘇丹、津巴布韋等國而言，“梟龍”戰(zhàn)機實際上并不合適。

這些國家要么是埃及與馬來西亞這種非傳統(tǒng)空軍國家，要么是蘇丹與津巴布韋這種經(jīng)濟與政局極大不穩(wěn)的國家。這些國家空軍的整體技術水平是難以與巴基斯坦相比的。因此，“梟龍”戰(zhàn)機值得稱道的航電優(yōu)勢，將限制其在這些國家快速形成戰(zhàn)斗力。但如果依照現(xiàn)實的市場需要，對“梟龍”戰(zhàn)機進行航電系統(tǒng)縮水，那么該型戰(zhàn)機僅有的技術優(yōu)勢將喪失殆盡，此舉無異于自廢武功。而值得注意的是，以埃及為代表的一批第三世界國家，其一方面經(jīng)濟實力相對有限，另一方面，其假想敵為類似以色列這種世界頭等空軍強國。因此，其軍機采購的最基本準則，就是以有限的軍費，采購足以與敵方抗衡的戰(zhàn)機。因此，盡管中國對“梟龍”戰(zhàn)機的技術定位，是替換原有的老舊第二代戰(zhàn)機，在投入相對有限的前提下，具備第三代戰(zhàn)機的部分性能。但其可能面對的現(xiàn)實對手，卻極有可能是頂尖的三代，甚至是三代半戰(zhàn)機。而目前尚未具備超視距空戰(zhàn)能力的“梟龍”戰(zhàn)機，顯然無法滿足這方面的技術需要。

同時，應當注意的是，無論是巴基斯坦還是埃及、馬來西亞、蘇丹與津巴布韋，這些國家均非世界傳統(tǒng)的軍機需求市場，且其無疑也缺乏成長為此類市場的潛力。同時，其相對有限的經(jīng)濟實力，是“梟龍”戰(zhàn)機在這些地區(qū)的銷售，一方面很難獲得使中國戰(zhàn)機進軍國際尖端戰(zhàn)機市場的技術與經(jīng)驗積累，同時，也很難使中國在本應利潤豐厚的軍機貿(mào)易中，賺到利潤與維持機型后續(xù)發(fā)展的必要經(jīng)費，反過來又限制了戰(zhàn)機發(fā)展。因此，僅就目前“梟龍”戰(zhàn)機的技術水平而言，如果其不獲得大幅的技術升級，其將現(xiàn)階段將很難獲得實質(zhì)性的戰(zhàn)機銷售業(yè)績。

殲-10在與國外同等級戰(zhàn)機對抗時或難以占據(jù)上風

韓媒文章稱，在中國存在這樣一種說法，之所以用“梟龍”來命名原來的“超-7”計劃，實際上是取了“小龍”的中文諧音。而相比“小龍”而言的“大龍”或“猛龍”則正是殲-10戰(zhàn)機。由此可見，殲-10戰(zhàn)機在中國人眼中，不僅代表著目前國產(chǎn)戰(zhàn)機的最高水平，同時，也是被寄予希望最多的戰(zhàn)機。近期，甚至出現(xiàn)，殲-10B戰(zhàn)機能輕松戰(zhàn)勝日本F-15J戰(zhàn)機的言論。盡管對作為殲-10系列最高型號的殲-10B而言，對抗F-15系列戰(zhàn)機早期型號的F-15J似乎并不困難，但卻遠非能到“輕松”的地步。事實上，著眼于多數(shù)技術限制，殲-10目前，尚不具備在與國外同級戰(zhàn)機的對抗中，占據(jù)上風的能力。

在印度決定將其天價訂單給予法國“陣風”戰(zhàn)機后，曾有人認為，該型戰(zhàn)機難以應對來自中國殲-10B戰(zhàn)機的挑戰(zhàn)。而在剛剛結束的新加坡航展上，美國展出了經(jīng)過以有源相控陣雷達為核心的，大規(guī)模技術升級的F-16V戰(zhàn)機，也有人認為，該型戰(zhàn)機從升級理念上，實際與殲-10B戰(zhàn)機類似，因此兩者性能差距不大。但事實并非如此。

韓媒文章稱，盡管目前，尚無證據(jù)顯示，“陣風”戰(zhàn)機已裝備了有源相控陣雷達，但可以證實的是，現(xiàn)階段法軍裝備的“陣風”戰(zhàn)機，均已裝備了RBE2型無源相控陣雷達。盡管其與有源相控陣雷達存在明顯的技術差距，但無疑由優(yōu)于現(xiàn)階段已裝備部隊的殲-10早期型號的脈沖多普勒雷達。且早在去年6月份，法國就已提出了對“陣風”的全套升級計劃，其中就包括為其裝備有源相控陣雷達。而難能可貴的是，該型有源相控陣雷達，是在原有的RBE2型無源相控陣雷達的技術上升級而來，在技術研發(fā)與裝備過程中，無疑存在諸多優(yōu)勢。相比之下，盡管網(wǎng)上已經(jīng)爆出了裝備有源相控陣雷達的殲-10B戰(zhàn)機，但中國產(chǎn)的有源相控陣雷達與法國同類裝備性能孰優(yōu)孰劣尚無定論。但有一點是可以肯定的，那就是其成熟度顯然無法與法國裝備相比，因為“殲-10B”本身就是一個未獲中國官方認可的編號，而其配套裝備研發(fā)，受制于自身技術基礎與技術跨度的限制，短時間內(nèi)顯然難以與“一國挑一洲”的法國對抗。

如果說“陣風”戰(zhàn)機作為一種雙發(fā)中型戰(zhàn)機，與殲-10并不完全同型的話，美制F-16V無疑更有說服力。即使殲-10B戰(zhàn)機獲得了可靠的超視距空戰(zhàn)能力，但F-16V戰(zhàn)機所具備的戰(zhàn)力優(yōu)勢同樣相當明顯。因為，即使殲-10B戰(zhàn)機計劃獲得了圓滿成功，其也僅僅是中國生產(chǎn)的第一型具備可靠超視距空戰(zhàn)能力的戰(zhàn)機。而如果將首次獲得超視距空戰(zhàn)能力的F-14戰(zhàn)機算在內(nèi)，美國在這一領域內(nèi)的領先無疑相當明顯，而F-16V戰(zhàn)機可以視作美國第四代戰(zhàn)機研發(fā)受挫后，出現(xiàn)的最新階段性產(chǎn)品。盡管名義上僅僅是對F-16戰(zhàn)機的階段性升級，但在研發(fā)過程中無疑體現(xiàn)了美國在有源相控陣雷達與主動雷達中距空空導彈方面的積累。這種技術沉淀，顯然是中國在短時間內(nèi)難以企及的。如果再考慮殲-10系列戰(zhàn)機在動力方面面臨的瓶頸，其整體技術相比F-16V的差距無疑將更加明顯。

韓媒文章稱，如果將“梟龍”與殲-10戰(zhàn)機放在中國戰(zhàn)機的整體發(fā)展歷程中來分析就不難看出，這兩種戰(zhàn)機盡管在性能上存在一定局限，但其卻是中國戰(zhàn)機穩(wěn)健發(fā)展的階段性成果。得益于此，中國戰(zhàn)機具備了相對扎實的技術基礎。結合中國之前掌握的戰(zhàn)機核心技術，中國戰(zhàn)機是完全有能力在較短的時間內(nèi)，克服瓶頸，在整體技術水平上，達到與國際先進戰(zhàn)機類似的程度。