四五月的南方，天氣陰晴不定、變幻莫測，在剛過去的這個雷雨相伴的五一，中南地區各主要機場未因惡劣的天氣而產生大面積的航班延誤，這得益于2013年建成的中南地區協同放行決策系統(簡稱CDM)。通過該系統的協同放行算法，空管部門在區域和塔臺兩個層面對航班放行進行合理排序，從宏觀上將惡劣天氣對大面積航班正點率的影響降到最低。航空公司通過該系統及時了解來自空管部門和機場的相關信息，結合自身的實際情況靈活安排旅客登機等地面保障工作，有效避免了旅客過早登機產生的不愉快情緒，極大降低了航班延誤帶給乘客的負面情緒。

　　這一排堵保暢的利器，正是出自于民航中南空管局通信網絡中心之手。這個209人的大集體，不僅承擔空管軟件的開發、維護，而且負責中南六省光電纜骨干網絡的運維保障、國際國內航空電報電話、平面及衛星通信等業務。他們中間有民航全國級專家6人，高級職稱21人，中級職稱162人，這支平均年齡35歲的青年隊伍，在信息系統研發與集成、信息服務等領域屢創佳績，研發出38套擁有自主知識產權、適應中國管制特色的信息產品，為實現管制工作信息化、提升管制運行效率，提高航班正常性提供了強大的技術保證。在4月30日上午舉行的廣東省慶“五一”暨勞模表彰大會上，該中心獲得了“廣東省工人先鋒號”的殊榮。

　　克難制勝，鑄排堵保暢利器

　　自2012年以來，航班正常率、減少航空器關艙門后地面長時間等待問題成為社會各界及民航局關注的重點。2013年初，在已建成的機場航班運行協同決策系統的基礎上，為實現各地區信息平臺的互聯互通和資源共享，提高跨區協調能力、提升運行效率、減少航班延誤，尤其是因惡劣天氣影響而引發的大面積航班延誤，一套全國范圍內航班運行協同決策系統的建設工作，在民航局夏新華副局長的親自掛帥下正式拉開帷幕。

　　對于通信網絡中心的員工來說，2013年是緊張、辛苦的一年，他們參與了全國協同放行決策系統相關需求、規范的編寫，還承擔了中南地區CDM系統的主要研發、實施工作，在時間緊、任務重、涉及面廣、技術難度和協調難度極大的困難面前，他們犧牲了包括中秋、春節在內的所有假期。僅一年時間，中南地區協同放行決策系統在廣州白云機場小試牛刀，南航、國航、深航、山東航、東航、廈航均加入了該系統，成為了第一批吃螃蟹的“人”;緊接著該系統覆蓋到中南地區包括廣州在內的，深圳、鄭州、武漢、長沙、�？凇⑷齺喌�7個年航班量超千萬的大中型機場。今年2月該系統的客戶端已延伸至香港，香港民航管制部門對中南空管局積極推進協同放行工作表示贊賞，并積極配合中南空管局開展協同放行系統在港運行評估工作。

　　2014年春運是該系統運行后迎來的第一場考驗，其表現獲得了管制部門的一致認可。據統計，2014年春運期間，中南地區CDM系統為出行旅客共節省機上等待時間約105474分鐘，為航空公司節約燃油約210.9噸。

　　開拓創新，結空管信息化碩果

　　中南地區協同放行決策系統只是該中心開發的眾多空管信息化系統之一。中心不僅負責研發，還承擔著系統的運行保障任務，因此研發人員與各信息系統的用戶走得近，需求理得清，功能定制貼心。近年來，通信網絡中心利用這一優勢，持續創新，已開發出38套具有中南特色的空管信息化系統，其中3個系統在全國民航領域廣泛應用，8個系統在中南地區民航領域應用，有效提高了空管整體安全保障能力和服務水平。

　　榮獲民航局空管局“空管系統技術改進獎二等獎”的航班信息處理系統(FIPS)，是國內首個由地區空管局自主研發的管制信息系統，具備報文處理、航班信息查詢、航班生命周期管理、管制運行協調、運行統計等功能。目前，該系統已在廣州、長沙、武漢、鄭州、珠海、湛江、汕頭、海口、三亞等十多個空管分局站正式運行。在“全國民航空管固定格式電報準確率評比”中，FIPS系統共拍發報文310191份，報文正確率100%，連續13期受到民航局空管局的表揚，在全國范圍名列第一。FIPS系統在提高管制工作效率、保障管制安全中做出了突出貢獻。

　　最具中國管制特色的非廣州區管歐洲貓前置系統(以下簡稱前置系統)莫屬。由于區管中心引進的歐洲貓(EUROCAT-X)系統國內外差異較大，不能適應國內管制環境，運行質量大打折扣。前置系統的研發，極大地彌補了“洋系統”水土不服的缺陷，并增加了許多具有中國管制特色的功能。該系統現正穩定的保障著全國近三分之一的航班量，因此也獲得了“廣州市科技進步二等獎”的榮譽。

　　而應用范圍最廣的則要數中國民航清算管理系統數據采集子系統，該系統為民航局實現統一清算流程和集中管理提供了基礎，數據采集點覆蓋全國46個空管局、分局(站)以及全國140余個機場，每年處理750萬架次的航路費數據。

　　還有作為管制員指揮航班的“千里眼”和“左右手”的廣州白云塔臺運行管理系統(TOMS)，獲得中南管理局技術改進一等獎的廣州地區空中交通流量管理系統，提高值班信息管理和日常業務操作自動化程度的電子值班系統等等。

　　接地氣的研發模式、運維保障中獲得的反饋信息、研發人員對業務的專業把握和貼心的服務獲得了全國同行的高度贊譽，相關人員的先進事跡也多次見諸于民航各級報刊。

　　規范精細，護航空中交通安全

　　既要負責開發，又要負責運維，且信息系統數量多，分布廣(中南地區12個，本場32個)，但是該中心仍連續6年保持了99.99%以上的運行正常率，多次獲得中南地區安全考核第一的佳績。這得益于該中心多年來倡導的制度化、范化、精細化管理理念。

　　為建立健全質量安全管理體系，促進安全管理工作，2013年該中心組織開展了“安全管理促進年”專項活動和精細化管理系列活動。充分利用自主研發的空管安全管理系統(SIRAMS)開展日常風險管理工作：2013年共開展了10次安全評估，完成對42條危險源的風險管控，其中33條危險源的運行風險已得到有效控制;定期開展隱患排查，2013年共排查出18條隱患，整改完成了17條，整改率達到94.4%;進一步從管理和技術兩方面采取措施杜絕人為因素造成的安全隱患和差錯。堅持開展績效考核管理和培訓管理，制定了頗具特色的績效考核體系和培訓體系，培養和造就技術精湛、素質優良的人才隊伍，從人、機、環、管等四方面，全方位促進中心的安全管理水平。

　　在做好管理監督工作的同時，通信網絡中心積極發揮民主管理作用，利用合理化建議平臺、隱患排查系統、五好班組創建平臺、班組建設論壇等信息化平臺，營造基層職工積極主動參與安全管理的民主氛圍。以合理化建議平臺為例，該平臺面向中心全體職工，建議事項不分巨細，大到管理流程變更，小到一個交換機的空閑端口;中心擇優采用，每年進行兩次評比，鼓勵職工積極參與。該平臺自2010年投入使用至今，已收集合理化建議521條，采納391條，近70%的職工提過建議，暢通了基層職工獻言諫策的途徑，極大地提升了廣大員工為空管安全生產獻計獻策的積極性，形成合理化建議比、拼、趕、超的良性循環局面，有效的保障了安全生產的持續發展。