10月21日下午4點17分，我國首款自主研制的ARJ21-700飛機103架機，在做完難度大且十分艱苦的全機排液試驗最后一個架次試飛后，平穩地降落在閻良機場。從當日下午1點47分開始的最后一個架次的全機排液試驗，整個排液過程情況良好，排放的液體未進入APU尾噴口，也未進入其他危險區域。全機排液試驗符合條款要求，試驗結果得到局方審查代表認可，試驗獲得成功。
編制試驗大綱獲得局方認可
“‘啃骨頭、劃句號’是2014年ARJ21新支線飛機項目工作的特點，MOC8試驗、全機排液、自然結冰、功能可靠性試飛是四塊硬骨頭，全體同仁務必樹立戰必勝之的決心信念，日夜兼程，分秒必爭，早日完成取證交付任務。”中國商飛公司副總經理、ARJ21新支線飛機項目總指揮羅榮懷在今年年初的一席話，點明了這一年ARJ21-700飛機的主要任務，也揭示了全機排液試驗的重要性。
對于全機排液試驗，CCAR-25部第863條的規定為“在可燃液體發生滲漏的情況下及時排出。排出的可燃液體不會再次污染危險區域”。此項條款可以解釋為：為了確保民機的運營安全，一旦飛機的燃油或液壓管路發生裂縫或爆裂，滲漏的可燃液體能迅速排出飛機體外，且不會受氣流吹拂的影響進入飛機的高溫區。
ARJ21-700飛機排液要求高、難度大，試驗有一定的風險，且涉及的專業多、部門多，協調關系十分復雜，時間又十分緊迫。中國商飛公司上飛院專門成立了由院動力燃油部的防火專業牽頭，聯合多部門專業人員參與的聯合攻關團隊，著手開展ARJ21-700飛機的全機排液試驗相關工作。
ARJ21-700飛機的排液，首先應明確排液區域，接著制定排液試驗大綱及具體的排液方法，并得到局方的認可。
為此，上飛院主管動力、燃油系統設計的副總師常紅和主管結構設計的副總師呂軍多次帶領團隊，調研多款相似機型，搜集多方資料，向國外專家請教咨詢。
對于調研和搜集到的資料，整個團隊一起深入研究和消化，并結合ARJ21-700飛機設計資料，與局方一起初步確定了排液區域。經過密集討論、反復修改，最終確定了試驗方法，設計出了ARJ21-700飛機的排液思路，完成了試驗要求和試飛大綱的編制，并獲得了局方的認可。
飛機達到適航要求的安全性能
全機排液試驗保障中隊隊長倪國民告訴筆者：“排液試驗以前從未做過，這期間有一個艱苦探索的過程，是一個從易到難，逐步攻克的過程，有些時候可能方法有了，但實施起來很難，就需要不斷去完善。”
為了做好充足的準備，提升試驗前設計方案的可操作性，聯合攻關團隊提出，在正式試驗開始前，增加試飛次數，還專門開展了多次地面試驗。當得知地面試驗結果顯示各試驗區域均滿足了地面排液試驗的要求時，大家十分振奮，信心滿滿地期待著空中排液試驗的成功。
今年6月，根據試驗現場的實際情況和項目的進度安排，ARJ21-700飛機分別于6月6日、9日、17日，以及24日的上午和下午進行了5個架次的排液試飛。最終結果表明，飛機大部分區域達到預期的排液效果。
在征得局方同意后，9月中下旬，ARJ21-700飛機103架機開始了其6個架次的表明符合性試飛，9月19日兩個架次、20日一個架次、26日一個架次……前5個架次的全機排液按計劃順利進行，均獲得成功。
“十一”前后，攻關團隊和保障中隊為了第六架次的成功，展開了細致入微的查漏工作。
10月21日，閻良機場上空碧空如洗，冬陽和煦。ARJ21-700飛機103架機進行了第六個架次的全機排液試驗，整個試驗試飛過程中沒有液體進入APU尾噴口或短艙，也沒有液體進入其他危險區域。審查方的結論是：排液試驗通過。本次全機排液試驗的成功表明飛機達到適航要求的安全性能。
試驗是檢驗成敗的標準
4月，ARJ21-700飛機104架機飛出國門圓滿完成自然結冰試驗；8月，歷時三年準備，半年執行的MOC8系列試驗比原計劃提前54天完成全部試驗科目。隨著ARJ21-700取證路上的障礙一個接一個被掃除，全機排液試驗團隊成員也看到了勝利的曙光。當任務來臨時，所有人都不講任何條件，想方設法解決排液試驗中遇到的問題。
本著“試驗是檢驗成敗的標準”這一理念，在整個試驗過程中，試驗團隊的全體成員無論面對多么繁瑣、嚴苛的要求，都認真對待，想方設法通過嚴格的試驗設計去滿足、來驗證。
采訪中，上飛院全機排液試驗主管安鳳林，不斷地向筆者介紹整個參試團隊中設計人員、架次主管以及每次試驗結束后擦拭飛機的機務工作者的辛苦。個頭不高、看起來瘦而機警的他參與的ARJ21-700飛機試驗試飛科目有9項，包括此次排液試驗在內的6項是FAA專家現場目擊科目。這一次，他主要負責試驗期間的具體協調和組織工作，在他眼中，正是團隊成員不怕困難，同心協作，才令全機排液試驗過程中的一個個困難得到解決，最終成功攻克這一試驗科目。
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