2014年11月20日下午， 東海航空B-2608飛機執行右發孔探時，孔探工程師馬著發現右發高壓壓氣機第三級葉片有裂紋，經確認損傷超標；同時，B-2897飛機在執行A2檢時，發現左空調前壁板壓力封嚴處有腐蝕，經確認結構損傷超標。經評估兩架飛機均需停場各四天時間待外委修理。如果兩架飛機均停場維修，公司的運營效益將受到嚴重影響。在此關鍵決策時刻，維修副總裁陸兵當機立斷，做出重要指示：“將B-2897飛機右發串至B-2608飛機，以保證B-2608飛機兩天內優先出廠，以減少停場時間，集維修工程部全體之力為公司爭取效益。”

     為堅決貫徹陸總指示，換發工作由維修工程部總經理張云洪親自擔任項目總指揮，指派PPC經理童軍擔任發動機及結構修理工作總指揮，要求工程技術處充分考慮換發過程中可能遇到的問題及解決方案，要求質量管理處加強現場維修監督、綜合處提供后勤保障，并要求其它處室經理隨時待命，如遇求援必須第一時間到達現場。

    11月21日待航材、工具、設備及工卡均準備到位后，定檢車間主任劉俊明在換發準備會上強調工作人員務必嚴格依照工卡、規章及程序實施維修工作，盡管換發及修理工作時間緊、任務重，但更應將維修安全責任放在首位。準備會后，21日17：00大家立刻投入到緊張的換發工作中去。準備資料手冊、拖飛機進機庫、上反推夾，支反推支撐，每一個區域的負責人落實到人。發動機是飛機的心臟，每一個細節都來不得半點馬虎，每一個吊點的力矩都不能有半點含糊，每一個螺帽的自鎖力都認真測量、詳細記錄，確保換發質量。大家緊張有序、分工合作、拆拆裝裝。正當同志們干得熱火朝天的時候，22日凌晨維修副總裁陸兵到達現場看望和慰問戰斗在一線的機務兄弟，并做現場指示：“維修工程部各處必須團結一致、各盡其能、共同克服困難，工作任務雖緊急，但工作質量必須保證，這是我們維修人員為公司爭取效益的光榮任務！”

    大家深知此次任務的重大和艱巨，可是到了真干的時候才發現任務比想象中更為艱難。首先，遇到的難題就是缺少發動機拖架。幸運的是經MCC努力溝通協調，兄弟單位順豐航空及時伸出援助之手，但它們表示第二天也就是11月22日也需要支架完成工作，所以時間顯得更為緊迫。其次，由于我公司已6年未實施發動機更換工作，部分人員對串發工作有些陌生，但維修工程部領導及個別工作經驗豐富的員工，充分發揮帶頭作用，按照維修工卡一項一項合理安排，手把手帶領新人開始換發工作。同時，因兩架飛機發動機構型不一，出現諸多技術難題，工程技術處發動機工程師立即與廠家GE公司取得聯系，得以攻克技術難關。在維修工程部各處的共同努力下，歷經近三十個小時不分晝夜的努力奮戰，串發工作于11月22日下午終于得以圓滿順利完成。

    同時，東海航空的自有機庫在此次串發工作中也起到了舉足輕重的作用。機庫總建筑面積達12249.6平發米，飛機維修大廳可同時維修兩架B737型飛機，機庫大廳配備的兩臺三支點行吊、B737整體開合式機塢架及充足的水電氣照明等設施為大家提供了有利的場所、良好的環境及完善的設施。

    此次緊急串發任務順利完成，不僅是東海航空維修能力的一次大練兵，也展現與發揚了維修工程部力保安全、團結協作、拼搏奮戰的精神風貌和安全文化，更是在公司客貨并舉困難重重期間為公司爭取效益的一次工作。這正體現了維修工程部“緊急串發顯本領，縮短停場爭效益”。