受中央限制“三公消費”以及機關(guān)差旅管理辦法的影響，一向是身份象征的飛機頭等艙今年來遭到了冷遇。與之相對的，出于對個性化定制以及體驗的追求，消費者的需求則是有增無減。
針對市場需求，中國首個低成本航空公司——春秋航空計劃順勢加碼商務(wù)經(jīng)濟座。據(jù)悉，該產(chǎn)品以公務(wù)、商務(wù)旅客的需求為主，價格則較為親民。
在市場人士看來，一方面，低成本航空領(lǐng)域，已有較多的航空企業(yè)進入角逐;另一方面，頭等艙消費受限但商務(wù)消費需求仍在。而春秋航空的這一產(chǎn)品在主打服務(wù)的同時保持其一貫的低價作風，拓展“中高端”領(lǐng)域發(fā)展，符合當前的行業(yè)態(tài)勢。對航空公司來說，這一細分市場需求將會變得旺盛，將是未來的經(jīng)濟增長點。
春秋航空方面相關(guān)負責人表示，通過先前一段時間的市場檢驗，旅客對于商務(wù)經(jīng)濟座產(chǎn)品的反饋不錯，目前其針對主推的商務(wù)經(jīng)濟座已有一攬子升級計劃。“現(xiàn)階段我們并不強調(diào)高增長速度，而是在奠定基礎(chǔ)，根據(jù)顧客的需求細化每一個服務(wù)環(huán)節(jié)。”該負責人表示。
開發(fā)新產(chǎn)品求變
坐飛機，有沒有價格介于公務(wù)艙與經(jīng)濟艙之間的機票?或許不少消費者均有過類似疑問，因為對于他們來講，這樣的產(chǎn)品在使其可以獲得更好的乘機體驗的同時又不至于消費超支。
商務(wù)經(jīng)濟座產(chǎn)品正是春秋航空應(yīng)需求推出的一項高性價比服務(wù)產(chǎn)品。據(jù)春秋航空方面介紹，該產(chǎn)品主要是以滿足商務(wù)旅客需求為主，商務(wù)經(jīng)濟座的乘客將享受客艙前艙第一和第二排位置更寬敞的座位，擁有更私密、更安靜、更舒適的個人空間，同時在國內(nèi)上海虹橋、浦東、石家莊、沈陽等機場還設(shè)有商務(wù)經(jīng)濟座旅客專用值機柜臺，乘客可以減少排隊等候時間，并且還可享受優(yōu)先登機、25公斤免費行李額、更高比例積分返還、更靈活的退改規(guī)則、個性化餐飲、全流程客艙服務(wù)等10項特色服務(wù)。
據(jù)悉，盡管可以享受更多服務(wù)，但這一產(chǎn)品的售價并不高。春秋航空商務(wù)經(jīng)濟座產(chǎn)品負責人告訴筆者，傳統(tǒng)航空公司的頭等艙價格為全票價的150%，而春秋商務(wù)經(jīng)濟座的票價則不到經(jīng)濟艙全票價的六折，因而性價比非常高。
春秋方面表示，之所以開發(fā)這一產(chǎn)品，主要是對行業(yè)整體狀況及其目標客戶群體需求的綜合分析做出的反應(yīng)。
此前春秋有一項統(tǒng)計，45歲以下的白領(lǐng)和商務(wù)人士占其旅客總數(shù)的75%，中產(chǎn)消費階層和商務(wù)客已成為春秋航空常旅客的主力軍。一向以低票價吸引客戶的春秋航空在聽取常旅客意見后，意識到在現(xiàn)有客戶群體中，有相當一部分既對價格敏感又對服務(wù)敏感的中高端群體。
另一個背景則是，目前，低成本航空公司也面臨其他大公司低價策略的沖擊，如何求新求變已成為春秋航空的當務(wù)之急。因而，在油價高企不下的現(xiàn)今，打造客戶群新格局無疑是航企增收的一大手段。
事實上，商務(wù)經(jīng)濟座并不是春秋航空的首創(chuàng)。業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，在國際低成本航空市場，提供商務(wù)旅客服務(wù)產(chǎn)品是諸多航空公司的普遍做法。
拓展超市場預期
從2011年9月12日起，春秋航空就已在上海出港至廣州每天單程的三個航班上嘗試推出的 “商務(wù)經(jīng)濟座”服務(wù)。截至目前，除去一些經(jīng)停段，商務(wù)經(jīng)濟座在國內(nèi)航線上基本已經(jīng)全部布局。
不過，推出之初，春秋航空的這一產(chǎn)品仍舊被不少人士質(zhì)疑。在其看來，春秋所處的低成本航空市場相比國際仍舊具備較大發(fā)展?jié)摿Γ诟偁幉粩嘣黾拥耐瑫r分散精力開發(fā)新品似乎有些“冒險”。“有人質(zhì)疑超過公務(wù)艙的服務(wù)又怎能以如此低廉的價格出售，有人認為我們就應(yīng)該走低成本路線不應(yīng)該把精力分散，總之，很多人都不看好。”春秋航空董事長王正華此前亦坦言。
事實還是證明了這一決策的正確性。從去年元旦開始，《中央和國家機關(guān)差旅費管理辦法》出臺，一系列限制“三公消費”的政策在民航業(yè)開始發(fā)酵，這又給了商務(wù)經(jīng)濟座這種有別于頭等艙、公務(wù)艙的“中間艙位”更多的機會。
此前較長的一段時期內(nèi)，政府機關(guān)、事業(yè)單位、大型央企高級別領(lǐng)導構(gòu)成了頭等艙旅客的重要部分，在相關(guān)政策出臺后，國家機關(guān)人員差旅對頭等艙的需求被大大抑制。為此，今年以來，越來越多的航空公司開始拋棄頭等艙業(yè)務(wù)，類似春秋的商務(wù)經(jīng)濟座產(chǎn)品也屢屢出新。
10月26日，南航國內(nèi)航線單通道窄體飛機的頭等艙將更名為“公務(wù)艙”，英文名稱也由“FirstClass”改為“BusinessClass”，艙位代碼由F改為J;同時，南航的“高端經(jīng)濟艙”也將更名為“明珠經(jīng)濟艙”。已宣布轉(zhuǎn)型低成本航空的中聯(lián)航也在2014年9月1日，取消所有頭等艙座位的設(shè)置，同時啟用商務(wù)艙座位的設(shè)置。此外，今年6月，天津航空推出了超值經(jīng)濟艙。
分析人士指出，對航空公司來說，這一細分市場需求將會變得旺盛，將是未來的經(jīng)濟增長點。
不過，筆者注意到，盡管沒有頭等艙的“名號”，但在價格上，很多產(chǎn)品并不見得多實惠。部分經(jīng)過調(diào)整的公務(wù)艙機票價格并無太大差別，有的甚至高于此前的頭等艙價格。
同上述企業(yè)相比，春秋航空方面指出，其競爭優(yōu)勢仍舊在性價比上。
前述春秋航空相關(guān)負責人告訴筆者，相比普通座，商務(wù)經(jīng)濟座的成本無疑更高，其中包括飛機改造的成本、免費行李重量的增加以及特定配餐費用等。“我們目前對盈利沒有太多要求，短期目標是將口碑樹立起來，通過口碑效應(yīng)讓更多旅客愿意購買高性價比的商務(wù)經(jīng)濟座產(chǎn)品。”
服務(wù)升級
據(jù)悉，盡管今年受經(jīng)濟不景氣、八項規(guī)定等影響，航空業(yè)整體需求不夠旺盛，但春秋航空的利潤同比增長仍在10%以上。對于上半年利潤的逆勢增長，其稱主要緣于國際航線和商務(wù)經(jīng)濟座的收益不錯。
筆者注意到，相比2012年，春秋航空的商務(wù)經(jīng)濟座的銷售增長了5倍，今年則是持續(xù)保持60%的增長幅度。“我們現(xiàn)在也是在有意壓低銷量增速，不希望因量的過快增長而影響消費者的體驗，最終影響品牌的口碑。”
春秋航空方面進一步表示，為進一步滿足旅客個性化需求，商務(wù)經(jīng)濟座已經(jīng)實現(xiàn)讓旅客在網(wǎng)上自由選座的功能。此外，很快旅客也將能夠在網(wǎng)上選擇自己喜歡的餐食。
針對這一新產(chǎn)品，春秋航空向筆者透露其明年的發(fā)展規(guī)劃。一方面，把此前未有設(shè)商務(wù)經(jīng)濟座的一些經(jīng)停段悉數(shù)布局，滿足旅客購買需求。另一方面，其還將很快打通境外返程航班。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：春秋航空升級中高端品牌 商務(wù)經(jīng)濟座銷量增6成
