鍛造一支隊伍：全面培樹
如果說是祖國的榮譽、人民的信任和行業(yè)的需要，造就了飛行總隊能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗的傳統(tǒng)，那么這支隊伍自身的素養(yǎng)、自身的文化和自身的境界，則賦予了這種傳統(tǒng)綿延不絕的生命力。
規(guī)范的模擬機訓練
1968年墨西哥奧運會，許多第三世界國家的運動員乘坐國航的飛機參賽，國航當時開通的航線是從卡拉奇出發(fā)，經停巴黎前往墨西哥城；回程則是墨西哥城、蒙特利爾、巴黎再回到卡拉奇。盡管配備了兩套飛行機組，但飛行員一次飛行任務下來要連軸工作40個小時，讓執(zhí)行的飛行員感覺較為疲憊。他們借鑒發(fā)達國家民航飛行員執(zhí)勤規(guī)定，起草了一份相關報告上報民航局，促成了民航飛行員執(zhí)勤規(guī)定出臺（每月飛行不得超過100小時，每年飛行不得超過1000小時）。
因為飛行總隊在北京，長期以來民航新引進的飛機通常都是從飛行總隊開始，過去60年間，飛行總隊進行了20余次機型結構調整。在剛剛過去的10年中，就有波音767飛機告別飛行總隊、波音777-300ER和波音747-8兩款新機型加入飛行總隊等重大變化。飛機越來越現(xiàn)代化、越來越智能化，卻也越來越考驗著飛行總隊這支隊伍。不管是先進的電子屏取代了老式的儀表，飛行員從操縱者變成飛機計算機的管理者；還是由波音的盤式操縱變成空客的側桿操縱，駕駛艙儀表全部是英文顯示；又或者需要飛行員由過去憑單純的概略估判變?yōu)楦叨染珳实男畔⒒幚恚倏v系統(tǒng)由液壓操縱變?yōu)殡妭鞑倏v，導航系統(tǒng)由單一導航變?yōu)閺秃蠈Ш剑w行總隊每次都要選派精兵強將擔負新引進機型的改裝任務，總能以最快地速度完成，總能得到外方的高度的贊譽和尊重。
不管是將飛行員送出去，還是在“家”里培訓，飛行總隊始終堅持“長遠規(guī)劃，統(tǒng)籌安排；狠抓落實，務求實效”的飛行訓練工作指導思想。通過堅持實施訓練標準化、技術檢查規(guī)范化、訓練管理程序化的“三化”標準，致力于專業(yè)化人才隊伍建設，以保證總隊飛行品質持續(xù)提升，為實現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展提供力量源泉。
而對于飛行員這一特殊工種來說，技術和能力并不是全部，作風亦至關重要。飛行總隊從
怎么樣在這種復雜的環(huán)境中依然讓每一位總隊飛行員有強烈的集體榮譽感，有自覺主動做好自身各項工作的使命感?飛行總隊靠的是長期形成的認真細致、一絲不茍的嚴細作風；刻苦學習、努力鉆研的進取作風；吃苦耐勞、敢打硬仗的實干作風。
針對員工駐外多、分散性強的特點，多年來，總隊堅持“先進性標準”，嚴把黨員入口關；堅持“機長必須是黨員”嚴把機長晉級關，做到了飛機飛到哪里，黨組織就建到哪里，戰(zhàn)斗堡壘作用就發(fā)揮到哪里；黨員出現(xiàn)在哪里，標桿就樹在哪里，先鋒模范作用就發(fā)揮在哪里。
總隊黨委還注重把思想政治工作融入日常工作，把思想政治工作與公司的戰(zhàn)略傳導和總隊的建設發(fā)展緊密結合起來。結合員工訴求，總隊建立健全了“三級思想形勢分析制度”和“五必談五必訪制度”，將組織的溫暖及時送到員工心坎上。業(yè)務干部與政工干部同等重視思想政治工作，將其納入生產派遣、飛行四個階段和職業(yè)成長的全過程。堅持把“人品好、業(yè)務精、會管理”的人才安排到重要崗位，樹立了“德才兼?zhèn)洹⒁缘聻橄?rdquo;的用人導向。
形成一種文化：樂享飛行
當下的飛行總隊，執(zhí)飛的飛機已經達到142架，不用和60年前初創(chuàng)時相比，就連12年前剛成立的新國航也沒有這么多飛機。在最近的10來年中，飛行總隊的生產能力相當于再造了一個自己，而且班次總量是過去40余年的3倍多。
怎樣在飛得安全的前提下飛得更多、飛得更好？怎樣做好飛行安全工作？怎樣在未來做得更好？飛行總隊過去60年的發(fā)展歷史給出了答案，即通過內部創(chuàng)新實現(xiàn)突破。
1987年，飛行總隊第三飛行大隊開始嘗試改變過去“五人制”機組的舊模式。他們用了4年的時間在中國民航率先實行“兩人制”飛行，縮短了與發(fā)達國家飛行員的差距。1987年，三大隊飛行員帶飛機務當正式副駕駛，取消了機械員；1989年9月送走了報務員，在飛日本和香港地區(qū)航線上實現(xiàn)了單一工種飛行；最后又制定了“兩人制”駕駛飛機程序，挖掘了內部潛力，提升了我國飛行員的操作能力和業(yè)務水平。
而在飛行總隊這個大家庭中，每一名成員受到激勵產生的自發(fā)動力更是關鍵。1950年出生的老飛行員韓輝林從50多歲開始堅持不懈地學習英語，先后通過了中級職稱英語考試、民航空地通話兩證，并在60歲時通過了民航ICAO英語四級考試。近10年的英語學習歷程是伴隨著記憶力下降同時進行的，為什么快退休了還這么拼？為了“鐘愛一生的飛行事業(yè)”，為了“如愿以償”，為了“跟上總隊和國航的發(fā)展腳步，為飛行事業(yè)燃燒自己”，是他的回答。
已經逐漸成為國航飛行總隊人員主體的“80后”“90后”們，在接受了比前輩更系統(tǒng)的知識培訓以及幾代飛行員積累下來的優(yōu)良傳統(tǒng)后，更加迅速地成長。飛行總隊目前已經擁有一批“80后”機長，最年輕的27歲就已經當上機長。他們把飛行作為職業(yè)追求，也在實現(xiàn)理想中收獲職業(yè)快樂；他們在享受飛行總隊這個大家庭帶來的自豪感和責任感的同時，也對自己提出了更高的要求，“近幾年，總隊的機隊規(guī)模在迅速擴大，航班生產任務量逐年增加，總隊提出了加強職業(yè)隊伍建設的要求讓我們覺得自己的路還很長，還要扎實地從每一天、每一個航班做起，不但要保證飛行安全，還要站在總隊的高度、站在國航的高度來做一名出色的職業(yè)飛行員。”接受采訪時，他們這樣說。
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