2015年1月7日，中國(guó)國(guó)航使用最新旗艦機(jī)型波音747-8飛機(jī)執(zhí)飛北京—紐約航線。當(dāng)這架承載著五星紅旗和火紅鳳凰圖案的客機(jī)飛向藍(lán)天時(shí)，不由地讓人想起34年前的1981年，也是在1月，國(guó)航前身民航北京管理局使用波音747飛機(jī)開(kāi)通了中美之間的首條航線北京—上海—舊金山—紐約。時(shí)光荏苒，中美航線機(jī)型幾經(jīng)變遷，但不變的是駕機(jī)者始終來(lái)自同一支隊(duì)伍—國(guó)航飛行總隊(duì)。

　　這支歷史可追溯至60年前1955年1月1日成立的隊(duì)伍，有著光榮的發(fā)展史，創(chuàng)造過(guò)中國(guó)民航歷史上無(wú)數(shù)個(gè)第一次，是中國(guó)民航諸多先進(jìn)理念的積淀者和總結(jié)者。隨著隊(duì)伍不斷壯大，機(jī)型越來(lái)越新，在留給國(guó)家、留給社會(huì)和自身越來(lái)越多財(cái)富的同時(shí)，他始終挺立時(shí)代潮頭。這支藍(lán)天夢(mèng)之隊(duì)是怎樣做到歷久彌新的？又是如何傳承使命、永續(xù)航程的？讓我們穿越歷史長(zhǎng)河，在一個(gè)個(gè)故事、一條條理念中尋找答案。

1981年1月，北京-上海-舊金山-紐約開(kāi)航。

　　傳承一種精神：敢為人先

　　新中國(guó)民航的底子并不厚。1955年1月1日，以空軍飛行員、兩航起義人員以及中蘇股份有限公司飛行員為基礎(chǔ)的中國(guó)民航北京管理處飛行大隊(duì)（1963年，駐北京基地執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的飛行大隊(duì)被命名為中國(guó)民用航空第一飛行大隊(duì)）正式成立，當(dāng)時(shí)只有119人，擁有的是行宮、C-47等幾架老舊的螺旋槳飛機(jī)。

　　更讓人們想不到的是，當(dāng)時(shí)的飛行大隊(duì)的飛行員駐地在天津睦南道，而機(jī)場(chǎng)在北京。他們每次執(zhí)行飛行任務(wù)，要提前一天從天津乘火車到北京站，再換乘人力黃包車到東四十條的民航招待所，以便次日啟程到北京南苑機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備、飛行。很多飛行員沒(méi)有手表，他們就以招待所門(mén)口賣(mài)煎餅果子老頭的叫賣(mài)聲為自己的作息時(shí)間。

國(guó)航飛行總隊(duì)飛行員公寓

　　就在這樣艱苦的條件下，飛行總隊(duì)人邊學(xué)文化、邊學(xué)業(yè)務(wù)和駕駛技術(shù)，開(kāi)辟了一條又一條國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線。與此同時(shí)，他們也一次又一次不辱使命，完成了祖國(guó)和人民賦予的重任。

　　1956年11月17日，民航總局決定：民航北京管理處派出伊爾—14型632和626號(hào)兩架飛機(jī)，執(zhí)行周恩來(lái)總理和賀龍副總理訪問(wèn)南亞三國(guó)—越南、柬埔寨和緬甸的專機(jī)任務(wù)。這也是中國(guó)民航首次執(zhí)行國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)訪問(wèn)的專機(jī)任務(wù)。

　　但由于各方面條件的限制，在1965年前我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人出訪的遠(yuǎn)程航線都是包租印度、巴基斯坦等國(guó)的飛機(jī)。1965年3月23日，周恩來(lái)總理指示：“中國(guó)民航不飛出去，就打不開(kāi)局面，一定要飛出去，才能打開(kāi)局面”。他決定親自乘坐中國(guó)民航的飛機(jī)出訪坦桑尼亞。時(shí)任北京管理局副局長(zhǎng)的張瑞靄作領(lǐng)隊(duì)，飛行總隊(duì)抽調(diào)劉崇福、徐柏齡等10人組成專機(jī)組，于1965年6月3日駕駛中國(guó)民航伊爾18-208號(hào)專機(jī)，開(kāi)始了周總理、陳毅副總理出訪非洲的遠(yuǎn)航。這次歷時(shí)14天、途經(jīng)12個(gè)國(guó)家、飛行距離44361公里、越山跨海的遠(yuǎn)程國(guó)際飛行，為中國(guó)民航飛向世界積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也結(jié)束了我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人出訪租用外國(guó)飛機(jī)的歷史。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮角皽?zhǔn)備

　　伴隨中國(guó)民航的發(fā)展，飛行總隊(duì)不論是在執(zhí)行國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專包機(jī)飛行任務(wù)上，還是在開(kāi)通定期航班航線上，承擔(dān)的任務(wù)越來(lái)越多、越來(lái)越難，而每一次他們都出色地完成任務(wù)，為我國(guó)民航事業(yè)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及外交事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。

　　1974年3月31日—4月5日的6天里，為圓滿完成其后接送鄧小平參加聯(lián)合國(guó)大會(huì)的飛行任務(wù)，飛行總隊(duì)派出精英團(tuán)隊(duì)，駕駛兩架波音707飛機(jī)從東西兩路同時(shí)試航美國(guó)，兩架飛機(jī)相差兩個(gè)小時(shí)先后抵達(dá)紐約，環(huán)球飛行獲得成功。1981年1月7日，還是飛行總隊(duì)的飛行員駕駛波音747型飛機(jī)，飛越太平洋，開(kāi)辟了中美之間的第一條航線：北京—上海—舊金山—紐約。2008年8月，飛行總隊(duì)又由旗下的第四飛行大隊(duì)完成了中國(guó)民航紐約—北京航線首次飛躍北極的極地驗(yàn)證飛行，將該航線單程飛行時(shí)間縮短至13小時(shí)，減少了3個(gè)多小時(shí)的飛行時(shí)間，免除了過(guò)去中途經(jīng)停的諸多不便。

　　突破青藏高原空中禁區(qū)，開(kāi)通北歐航線，完成香港回歸專包機(jī)保障，見(jiàn)證兩岸直航……飛行總隊(duì)的60年，沒(méi)有錯(cuò)過(guò)這60年中民航發(fā)展的每一個(gè)精彩瞬間，也在每一次祖國(guó)和人民有需要時(shí)挺身而出。
　
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