3月23日至26日，國航工程技術分公司成都維修基地組織開展了10條飛機大修生產線的運行工作，成功度過了2015開年以來大修生產任務最繁忙的時期。這標志著該維修基地首次運行10條大修生產線取得成功，基地進一步擴大了大修產能、提高了經營效益。

成都維修基地自2014年啟動雙機庫生產運行以來，從多方面著手大修產能擴大建設。在生產運行模式方面，建立了201機庫、202機庫和噴漆機庫獨立運作，內場修理提供支持，工程師到生產車間的全新生產組織模式，并對系統維修專業生產線按“1個監管人員、5個部位負責人、6個骨干人員”的方式進行了固化。在生產效率提升方面，推出了機庫經理和單機經理激勵考核機制，全面實行了A320飛機定檢工卡系統化管理，采取了工具錯峰借用、班前會錯峰召開等措施。在骨干人員培養方面，持續選拔優秀青年員工到技術項目進行輪崗培訓，在系統專業內實施了各部位之間的交叉培訓。通過一系列舉措，基地實現了8條大修生產線的常態化運行，且第9條與第10條大修生產線初具雛形。

3月23日，該基地迎來了首次啟動10條大修生產線運行的考驗，同時還要完成1架飛機的整機噴漆工作。面對集中的工作任務，基地飛機大修部門迅速啟動運行預案：抽調骨干工程師擔任監管人員，搭建強有力的生產線；優化單機生產線的工序流程，如將一架退租檢飛機的清潔工作集中在3天完成，起到提高故檢質量、錯峰安排人力的目的；加強生產線之間的橫向協調，對出現瓶頸的專業和時段進行總體協調控制。基地飛機大修部高級經理陳睿說：“下一階段，維修基地將在堅持提高飛機大修質量的基礎上，以精益管理為手段，進一步完善生產實施流程，優化各種資源配置，加強人才培養力度，促進10條大修生產線的常態化運行。”（楊雪蓉）