4月25日的午后，成都風和日麗，北京萬里無云。很多人都沉浸在這個輕閑的周末時光中，包括喜馬拉雅山脈南麓那個歷來寧靜的佛國尼泊爾。

　　然而，一場突如其來的災難打破了世界的寧靜，8.1級大地震！讓這個素以淡泊著稱的國度成為世界矚目的中心。因為有成百上千的同胞滯留在那里，那條世界最高的山脈也擋不住國人熱切關注的目光，大家都想看到，我們的同胞怎樣才能盡快遠離災難、平安歸來。

　　身處災區的同胞，剛剛從大震中緩過神來，就紛紛冒著余震涌向加德滿都機場，他們知道，那里是回家的唯一通道，他們堅信，無論身在何方，身處何難，祖國都會有飛機來帶他們回家。很多人都會記得，2008年汶川大地震，雙流機場的通訊尚未恢復，國航的第一架救援包機已經從北京起飛；2010年青海玉樹地震，國航的救援包機第一時間抵達；2011年2月，是國航的救援包機穿梭在利比亞紛飛的戰火中， 也是唯一一個直接從利比亞首都的黎波里撤僑的航空公司；2011年3月，日本大地震引發核泄露事故，還是國航的機組冒著核輻射執行撤僑任務。此時困在加德滿都機場的同胞們最希望看到的，一定是中國國航的飛機，一定是那只承載著五星紅旗的鳳凰。

　　救災保障，兵貴神速，國航速度的背后是過硬的專業實力

　　4月25日14時11分，尼泊爾發生8.1級大地震，加德滿都機場關閉。

　　14時15分，國航西南分公司現場指揮中心接到已經飛抵加德滿都機場上空的CA437航班機組打來的衛星電話，因無法與加德滿都塔臺取得聯系，正在加德滿都上空盤旋等待；

　　14時22分，國航西南分公司現場指揮中心與加德滿都營業部核實了解災情后，立即通過衛星電話與CA437機組聯系，命令航班返航成都；

　　14時23分，與在加德滿都機場已經上客準備起飛的CA408機組取得聯系，確認人機安全；

　　15時，國航啟動應急程序；

　　15時30分，國航應急領導小組組長、總裁宋志勇主持召開應急會議。公司應急領導小組成員及京內各部門總經理全部準時到會，京外7個分公司全部視頻上線；會議針對突發情況，立即調整航班計劃與運力，部署各項救災運輸保障和旅客安置措施；通過官微發布國航執飛尼泊爾的兩個航班情況，告知公眾，執飛尼泊爾的CA408和CA437人機平安。

　　19時35分，加德滿都機場重新開放后， CA408順利起飛，載著126名旅客于22：05順利降落在成都雙流國際機場；

　　20時45分，國航宣布抽調一架空客A330寬體客機和一架空客A319飛機在雙流機場隨時待命；

　　22時58分，為盡快將加德滿都滯留旅客運回，國航一架空客A319客機，以客艙空艙狀態，從成都雙流機場飛往加德滿都，并于26日凌晨5時29分接回第一批滯留旅客 ；

　　26日7時36分，經過連夜對救災物品的分裝和搶運，執行救災運輸任務的CCA058航班從北京首都機場飛往加德滿都機場，機上載救援人員67人，物資20.5噸，于北京時間中午12點抵達加德滿都機場；

　　14時54分，國航將CCA058回程改為加班，搭載198名旅客從加德滿都機場起飛，于17時17分抵達成都雙流機場。

　　4月26日，國航調配包括空客A330寬體客機在內的4架航班，從加德滿都機場運輸滯留旅客返回成都及拉薩兩地。一天內運送旅客總計約530人，是當天承運滯留旅客人數最多的航空公司；

　　4月27日6時09分，國航CA437救援包機搭載61名醫療救護人員、15噸救援物資，從成都雙流機場起飛，8時53分抵達加德滿都機場，這是我國向尼泊爾派出的第二批救援人員；

　　4月28日5時40分，三架承擔中國紅十字會援助尼泊爾抗震救援物資運輸任務的B757裝載完畢，一旦對方機場條件允許，隨時起飛；

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　　很多老機長都會覺得加德滿都機場是最難飛的機場之一。從成都起飛，要翻越整個青藏高原、翻越喜馬拉雅山脈。加德滿都機場地形復雜，天氣多變，特別是夜間飛行，兩個多小時的航程，只有拉薩一個備降場，運行難度、保障難度都非常大。

　　但這些對于國航人來說，都不是什么太難的事兒。曾指揮過多次重大運輸保障任務的國航副總裁、總運行指揮官劉鐵祥這樣對記者介紹：“國航目前擁有世界上最大的高原機隊，已經實現高原安全飛行50周年，并做到了365天24小時全球運行。尼泊爾地震發生后，國航及時調整運力，加強運行保障措施，只要對方機場處于開放狀態，我們就有足夠的能力在不影響正常航班運行的情況下，用最短的時間把滯留旅客運回國內。”

　　強大的機隊實力，各種復雜條件下的運行實力，豐富的高原飛行經驗，還有國航人忠于職守、不畏困難、不辭辛勞的工作態度，這就是國航速度的根基。

　　不計得失，勇于擔當，國航的擔當里面是央企的神圣責任

　　大地震發生后，國航考慮到多數已購買機票的旅客短時間內可能無法成行，很快通過官微官網公布“凡持2015年4月25日零時(不含)前購買國航涉及加德滿都航班的999客票，且旅行日期為4月25日零時(含)至6月24日24時(不含)之間的旅客，可于6月24日24時(不含)前辦理一次免費改期和退票，國航不收取任何相關手續費。”

　　4月25日下午，因加德滿都機場關閉，CA408航班在加德滿都機場暫時無法起飛，CA437已返航成都，何時能夠恢復開放尚未可知，但國航還是專門抽調出一架空客A330和一架A319停靠在成都雙流機場隨時待命。當晚加德滿都機場重新開放后， CA408順利起飛，就在它剛剛降落成都雙流國際機場不久，一架空客A319客機隨即拔地而起，空飛加德滿都，并連夜接回第一批滯留旅客 。此后的幾天，每個航班除了運送救援人員和物資外，都是空飛過去，滿載旅客歸來。

　　4月26日15時09分，加德滿都發生7.1級余震，當時CA437正在飛行途中。為了盡最大可能早點接回滯留旅客，機組經與指揮中心聯絡，還是決定繼續向前飛，17時飛機抵達加德滿都上空，但因余震導致加都機場運行環境惡化而無法降落，飛機不得不返航。

　　4月27日下午，執行CA408任務的航班在飛行過程中，接到指令，加德滿都機場停機位已滿，無法降落而不得不返航

　　一架大飛機在青藏高原上空飛一個往返，要有多少經濟損失？此時沒有人去計算。作為企業的管理者，在成本上錙銖必較本來是他們的職業習慣。但國航的管理層在效益和責任面前，永遠都更看重責任。國航總裁宋志勇經常講這樣的話：國航是載旗航，是央企，是共和國的長子。長子就要有長子的責任和擔當，在國家的需要面前，在人民的需要面前，我們企業的得失和個人的安危都是微不足道的。
　
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