國航Ka與Ku同時進行測試評估

國航相關人士向網易航空透露，在本次6架飛機進行Ku波段航空機載通信試驗后，接下來還要實施Ka波段衛星的測試。根據此前報道，2014年國航與Honeywell公司簽署諒解備忘錄。根據協議，國航將與Honeywell及國際海事衛星組織合作，于2015年2季度在國航空客A330上安裝測試Ka波段衛星通信技術。

商業模式未定

東航明確表示，在試驗期間，空中上網服務將完全免費。手法“簡單粗暴”，乘客亦可從中獲益。但長遠看來，乘客方面會有免費蛋糕究竟能吃多久的擔心；航空公司也需要探索出可行的商業模式。

國航與東航方面此前曾表示，會考慮前向收費（向旅客）與后向收費（向合作方）并行的方式，在與廣告商合作的同時，讓機上網絡的受益人按一定比例支付相關流量費用。張弛向網易航空透露，未來東航將更多傾向于后向收費，其與部分電商的合作已經在洽談過程中，但具體名單與合作形式不方便透露。

框架雖已成型，但目前中國各大航機上WiFi具體商業模式架構仍處在探索之中。從投入建設、到市場運營、再到未來的收益分享模式，皆未成型。在前向收費中，航空公司需要進行市場培育，摸清旅客付費意向（是否愿意付錢，能夠支付多少費用），同時逐步培養乘客機上消費的習慣。而在航空公司考慮更多的后向收費中，需要聯絡不同類別的企業，以提供多樣的服務，并考慮如何進行利益分成。

“空中上網”雖架構不明，贏利無期，但各方對蛋糕虎視眈眈，對乘客而言，服務雖是航空公司提供，但收費的很有可能不止是航空公司。有消息稱，中國相關行政主管單位有意分一杯羹。

東航：商業運營近在咫尺

根據工信部的批復，本次試驗為期一年，至明年5月31日終止。由于目前國內對空中上網還沒有明確的技術與管理標準，因此在試驗期間所提供的數據將輔助相關部門論證這項業務的安全性、穩定性與可控性。

關于測試結束后，空中上網服務是否會直接投入商業運營的疑惑，張弛給出了明確的答復，測試與運營之間是直接銜接的，而且“很可能不用等到明年5月測試結束，空中上網服務就有可能直接投入商業運營。”