近日，民航華北地方管理局對(duì)奧凱航空飛行人員的飛行時(shí)間、執(zhí)勤期和休息期進(jìn)行了專項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)公司存在2名飛行員飛行時(shí)間超時(shí)，15名飛行員21人次不滿足CCAR-121-R4第483條和495條關(guān)于休息期的規(guī)定，65人次單組飛行超過(guò)8小時(shí)現(xiàn)象。

　　據(jù)悉，奧凱航空是國(guó)內(nèi)最早成立的民營(yíng)航空公司，2005年首飛，目前共有15架波音737和13架新舟60。

　　對(duì)于突擊檢查后的發(fā)現(xiàn)，民航華北局已經(jīng)于6月26日向奧凱航空下發(fā)了《關(guān)于下發(fā)對(duì)奧凱航空有限公司違章運(yùn)行問(wèn)題處理決定的通知》，依照民航相關(guān)法規(guī)對(duì)奧凱航空做出了罰款、停止受理新引進(jìn)航空器申請(qǐng)、削減飛行總量等一系列處罰。

　　不僅如此，奧凱航空相關(guān)負(fù)責(zé)人也于6月30日已經(jīng)接受過(guò)華北局的約見，被要求按照《通知》進(jìn)行整改。按照以往的案例，這類督促整改一般會(huì)持續(xù)一周以上。

　　中國(guó)民航業(yè)早在1995年就已經(jīng)出臺(tái)了《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(即CAAR-121)，對(duì)飛行員的連續(xù)工作時(shí)間、連續(xù)工作天數(shù)、休息期時(shí)長(zhǎng)等都有非常嚴(yán)格的規(guī)定，其目的是避免機(jī)組成員疲勞工作造成事故。

　　以上述奧凱航空違反的具體條款為例，在連續(xù)七個(gè)日歷日內(nèi)，進(jìn)行過(guò)至少一次飛行的機(jī)組成員都應(yīng)該要獲得連續(xù)36小時(shí)的休息期；如果飛行目的地與航空公司基地所在有6小時(shí)及以上的時(shí)差，機(jī)組回到基地后應(yīng)該安排一個(gè)至少連續(xù)48小時(shí)的休息期。

　　然而，業(yè)內(nèi)超時(shí)飛行的情況似乎并不鮮見。

　　2013年5月，華夏航空就曾有19名飛行員和2名乘務(wù)員被民航西南管理局處以暫扣執(zhí)照的處罰，并被削減了30%的航班量。當(dāng)時(shí)的21名華夏航空飛行機(jī)組成員中，有8人被暫扣飛行執(zhí)照6個(gè)月，7人被暫扣執(zhí)照3個(gè)月并處罰1000元罰金，而包括一名外籍飛行員在內(nèi)的5人被直接取消了機(jī)長(zhǎng)等級(jí)。

　　根據(jù)華北局的通報(bào)，此次在奧凱航空共抽查了60名機(jī)長(zhǎng)、15名副駕駛，占到奧凱航空?qǐng)?zhí)飛波音737機(jī)型飛行員的51.7%和88.2%。推算下來(lái)，奧凱航空波音737的飛行員共有133人。有分析認(rèn)為，其機(jī)長(zhǎng)與飛機(jī)比為4.53，低于去年民航業(yè)內(nèi)平均標(biāo)準(zhǔn)，因此人員緊張可能確實(shí)是此次飛行員超時(shí)飛行的根本原因。

　　不過(guò)，相比華夏航空，奧凱航空此次被發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題相對(duì)輕一些。不過(guò)，考慮到其機(jī)隊(duì)規(guī)模和運(yùn)力明顯超過(guò)華夏航空，且此次違規(guī)被罰剛好遇到暑期旺季，這將對(duì)奧凱航空今年下半年的經(jīng)營(yíng)會(huì)產(chǎn)生不小的影響。