值得注意的是，在中國(guó)，專門(mén)從事飛機(jī)租賃的公司購(gòu)買飛機(jī)時(shí)，執(zhí)行的是報(bào)備制，只需要向國(guó)家發(fā)改委進(jìn)行報(bào)備即可。而為了控制行業(yè)整體運(yùn)力，航空公司卻需要向民航局和國(guó)家發(fā)改委提出購(gòu)機(jī)申請(qǐng)進(jìn)行審批。這意味著租賃公司享有更高的靈活性和自主權(quán)。

記者從中國(guó)飛機(jī)租賃集團(tuán)控股有限公司（下稱“中飛租賃”）了解到，如果飛機(jī)租賃的供給方是外商，航空公司需要根據(jù)運(yùn)輸需求租賃飛機(jī)，首先要向中國(guó)民航總局以可行性研究報(bào)告的形式提出增加飛機(jī)的請(qǐng)求，由民航總局經(jīng)過(guò)審查、選型和綜合平衡，然后上報(bào)國(guó)家計(jì)委正式批準(zhǔn)，航空公司方可與外商正式談判。

中飛租賃上海辦事處的一位方姓負(fù)責(zé)人告訴記者，航空公司青睞飛機(jī)租賃有兩方面原因，第一，租賃公司往往進(jìn)行批量購(gòu)機(jī)，手里囤有許多暢銷機(jī)型，當(dāng)航空公司看到市場(chǎng)變化需要購(gòu)買飛機(jī)時(shí)，往往面臨著交付周期過(guò)長(zhǎng)的難題，此時(shí)租賃公司手中的機(jī)位就可以解決航空公司的時(shí)間難題，而且一旦航空市場(chǎng)變差時(shí)，租賃的飛機(jī)也更容易退租，靈活性強(qiáng)。第二，選擇飛機(jī)租賃可以很好地平衡航空公司的資產(chǎn)負(fù)債表，優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債率，改善公司財(cái)務(wù)狀況。

事實(shí)上，隨著租賃市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，飛機(jī)租賃資產(chǎn)由于兼具有實(shí)物和金融雙重屬性，價(jià)格昂貴且不容易貶值，同時(shí)收益穩(wěn)健，流動(dòng)性好。歐美國(guó)家的相關(guān)案例也顯示，飛機(jī)租賃資產(chǎn)發(fā)債的評(píng)級(jí)甚至比政府債券還要優(yōu)良，非常穩(wěn)定安全。

秘密三：退役的飛機(jī)去運(yùn)貨

本可以飛30年的飛機(jī)，使用10年左右就被大型民用航空公司淘汰了。這些飛機(jī)會(huì)在輾轉(zhuǎn)多家航空公司后再退役，非洲就是全世界二手甚至三手飛機(jī)的聚集地。還有一部分會(huì)被改裝成貨機(jī)

普華永道航空財(cái)務(wù)報(bào)告探討了在全球經(jīng)濟(jì)放緩之前，新飛機(jī)訂購(gòu)量超額的行業(yè)現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，目前飛機(jī)制造商的積壓訂單達(dá)8500架，而其生產(chǎn)線每年的產(chǎn)量只有約3000架飛機(jī)。

“飛機(jī)使用壽命的縮短是大勢(shì)所趨，這些飛機(jī)并非到達(dá)了使用年限。”報(bào)告的其中一位作者沙姆沙德·阿里（Shamshad Ali）表示，“飛機(jī)的退役計(jì)劃是航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃，乃至整個(gè)公司發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。”

據(jù)其介紹，過(guò)去飛機(jī)的退役計(jì)劃是按照飛機(jī)的使用壽命來(lái)安排的，而現(xiàn)在由于租賃飛機(jī)方式的出現(xiàn)，二手飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展使得飛機(jī)退役計(jì)劃有了更多的影響因素。

據(jù)記者了解，目前，國(guó)內(nèi)大部分退役的飛機(jī)都沒(méi)有達(dá)到使用年限。“當(dāng)使用到一定階段時(shí)，航空公司會(huì)綜合考慮公司形象、舒適度、信譽(yù)以及經(jīng)濟(jì)核算等因素，考慮讓飛機(jī)提早退役”。

這些淘汰了的飛機(jī)去哪里了呢？
　
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