由于二手飛機市場的存在，飛機可以一定的價格賣出。據記者了解，目前國內退役的大部分飛機都會交給租賃公司，再由租賃公司轉租或轉賣給經濟落后的發展中國家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飛機的聚集地。這些價格相對便宜的二手飛機，甚至會在輾轉多家航空公司后再退役。

記者從上海東方航空公司獲悉，去年，東航就在中飛租賃的幫助下將3架高齡飛機修復為“可供飛行用（Serviceable）”的飛機，出售給歐洲的一家航空公司。

利用全球二手飛機再銷售網絡資源優勢，東航和中飛租賃在歐洲物色到一家有意購買二手貨機的貨運航空公司。對于貨運航空公司而言，出于對成本的考慮，在需要替換更老舊的貨機或擴大機隊時，通常不會選擇購買全新貨機，而是購買退役下來的民航飛機改裝成貨機。一架“可供飛行用”飛機，在常規維護的情況下飛行年限一般可達約40年，而東航這批高齡飛機雖然已使用24年，但是被貨運航空公司買下后，至少還能飛10年。

經過近一年的努力，這筆交易取得了歐洲航空安全局（EASA）的適航審批，使之在歐洲被認可為“可供飛行用”飛機，從而大大提升了飛機的出售價值。最終順利將3架老飛機陸續交付給歐洲客戶，成功完成了舊飛機處置退出。

據記者了解，美國聯邦快遞、UPS、德國DHL貨運公司等大型貨運公司運營的很多貨機，也都是由退役客機改裝而成的。

秘密四：飛機零件有大用場

即將報廢的飛機上，幾乎所有部件都可以重新找到用武之地，當一架飛機被拆卸后，大約能夠回收1000件零部件。在二手飛機器材市場，甚至流傳這樣的說法，噴氣機的未來在于“分解”

當運營成本大于其收益時，這架飛機就應該徹底報廢了。

美國飛機拆卸公司Aircraft Demolition的首席執行官澤馬諾維奇（Tim Zemanovic）說：“說服航空公司相信繼續運營一些飛機是不劃算的，沒必要繼續支付高昂的停靠費和保險費，飛機在慢慢地貶值是非常困難的。站在航空公司的角度，很難相信原以為價值數百萬美元的飛機現在只值幾十萬美元。”

無論愿不愿意，這一天終歸要來。隨著老舊機型的退役，以及航空公司對飛機零件的升級改造，為二手飛機器材及剩余零部件的應用提供了可能。當一架飛機賣零部件的收入比賣整機高時，退役飛機則將面臨被拆解的命運。從飛機引擎到照明裝置，幾乎所有部件都可以重新找到用武之地，甚至有媒體評論指出，噴氣機的未來在于“分解”，它將掀起一場另類的“綠色革命”。

記者了解到，所謂專業飛機拆解，源于歐美國家。最初，拆解都是由廢品公司來完成的，零部件直接當廢鐵處理。隨著退役飛機數量的越來越多，這門生意越做越大。不僅維修企業在做，像波音與空客這樣的飛機制造巨頭也競相進入這一領域。波音聯合法國廢金屬回收大戶巴爾廷公司等23家公司，成立了“Afra”（客機回收協會）。空客則在法國建立了一個專門的實驗中心PAMELA，研究飛機拆解回收并實現產業化運作。
　
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