在民航大舉反腐的大浪潮中，春秋航空和吉祥航空并未受到影響，不僅在今年一了多年上市夙愿，在登陸資本市場之后也受到投資者一眾青睞。而在近期，兩家民營航空巨頭又將觸角伸向了O2O領(lǐng)域，希冀在此摸索新的盈利模式。

7月21日，春秋航空出臺了上市后的首份融資方案。春秋航空擬以不低于117.2元每股的價格，向不超10名特定對象定增不超3839.59萬股，募資不超45億元。募資將用于購買21架空客A320飛機項目和互聯(lián)網(wǎng)航空建設(shè)項目。

在春秋航空推出的上述方案中，尤為值得關(guān)注的是互聯(lián)網(wǎng)航空建設(shè)項目包括機上WI-FI系統(tǒng)改裝、信息管理系統(tǒng)升級以及航空電子商務(wù)平臺建設(shè)。

而就在一周前，吉祥航空也剛公布了一份定增預(yù)案，募資27億元用于購買4架A320系列飛機及3臺備用發(fā)動機，并且擬與上海雀沃合資設(shè)立“淘旅行”休閑旅游平臺。

春秋航空和吉祥航空幾乎在同一時間宣布進軍空中O2O領(lǐng)域，著實讓外界感到好奇。而實際上，在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮沖擊之下，多家航空公司也已在這一領(lǐng)域發(fā)力探索，以拓展自己的附加業(yè)務(wù)收入。資深航空觀察員王疆民向時代周報記者分析稱：“航空領(lǐng)域做電商有基礎(chǔ)、有資金，就看能否把握好這個好機遇。”

隨著空中O2O商業(yè)模式的盛行，民航也迎來了“WI-FI時代”。

不過，國內(nèi)各大航空公司目前在機上WI-FI運營的模式上仍處探索階段。面對耗資不菲的機上WI-FI建設(shè)，各大航空公司是否應(yīng)該對旅客進行收費，航空界人士的看法也不盡相同。

“從國內(nèi)消費者的習(xí)慣來看，后向收費或者更能獲得旅客的認同，航空公司可以通過后端的廣告投放或者電商平臺來實現(xiàn)盈利。”交通物流分析師梁址向時代周報記者分析稱。

砸8億元建互聯(lián)網(wǎng)航空

春秋航空本次計劃募集資金45億元，其中37億元擬用于購置21架空客A320飛機，8億元用于互聯(lián)網(wǎng)航空建設(shè)。

根據(jù)公告，空客A320對應(yīng)的目錄價款共計20.37億美元，約合124.46億元，并于2015年7月至2017年間分期交付，資金缺口部分較大。

春秋航空董秘陳可向時代周報記者解釋說：“因為資金缺口部分主要是飛機，而飛機是質(zhì)量很好的資產(chǎn)，通常我們都能獲得將近5倍的杠桿融資。所以募集30億元買飛機，理論上可以撬動總共150億元的資金用于購買飛機。”

此外，春秋航空計劃將另外8億元將用于互聯(lián)網(wǎng)航空體系建設(shè)，實施主體為本公司及下屬子公司，涵蓋機上WI-FI系統(tǒng)改裝、信息管理系統(tǒng)升級以及航空電子商務(wù)平臺建設(shè)三個子項目。

值得注意的是，信息管理系統(tǒng)升級子項目包括旅客服務(wù)、航班運行、維修管理控制以及大數(shù)據(jù)等四個模塊；航空電子商務(wù)平臺建設(shè)子項目包括航旅移動客戶端、空中跨境電子商務(wù)平臺和航旅網(wǎng)站等三個模塊。
　
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