時間:2017-10-19 13:48來源:兵劍論 作者:中國航空
二代噴氣機以后的各類主戰飛機，大部分都有超過2.0馬赫的最高飛行速度指標，但是這個指標，都是在10000米以上的高度飛出來的極限高速度。而不是在3000米以下，最稠密的低層大氣，飛出來的速度。若非萬不得已，在6000米以下的中低空，戰機是盡量不做超音速飛行的，因為非常危險！
這里還必須強調一個常識，在大氣層內，音速的數字指標并不是一成不變的。我們常說音速是340米每秒，這是在海平面高度，氣溫在20攝氏度左右測量出來的音速值。而到了萬米以上高空，音速將下降到300米每秒左右。因此在萬米高空飛出的2馬赫以上速度的絕對值，比在海平面高度飛出來的2倍音速的絕對值，低了不少。
說到這里大家可能明白了，那些蘇27、米格29、F15、F14、F22等三代和四代戰機所謂的2馬赫以上的極限速度，其實都是在萬米以上高空飛出來的。一旦到了3000米以下，甚至接近海平面，他們能飛出的最大速度值是多少？
基本不超過李中華駕駛殲十飛出來的每小時1453千米的最大表速！大部分機型的最大低空表速，其實比這個速度要低。米格29、F16等機型，低空最大表速連1380都不到，有的干脆不敢低空超音速。很少有載人的飛行器敢在海平面高度，達到1500千米每小時的極限。想超過這個極限的飛機會怎么樣？當場崩潰解體，機毀人亡！
（三）
在3000米以下的低空，敢飛出1.2馬赫以上甚至到3馬赫的飛行物，有穿甲彈和超音速導彈這類不載人的物體。他們都是結構緊湊，翅膀窄小的，都是為了減少稠密大氣的巨大阻力。
“低空大表速”，要求試飛員在飛機不解體的前提下，在低空飛出戰機設計指標所能達到的最大逼近值，是各類戰斗機試飛中最難啃的“硬骨頭”，也是最危險的試飛科目。
3000米以下低空空氣稠密，氧氣含量高，發動機推力最強勁。當飛機飛行速度越快，迎面而來的高速氣流就會像越來越鋒利的鋼刀“切削”飛機的外殼。如果飛機強度不夠，外蒙皮會被撬起，各翼面被壓變形。這種極限飛行，檢驗的是飛機結構的極限強度。
飛“低空大表速”，接近或者突破音速時，飛機會出現越來越猛烈的顫振，機體的各個部件，包括機身、機翼、尾翼、平尾，垂尾都在抖動。嚴重情況下，可能會把飛機表面部件甚至整個翼面都抖掉，一旦超過極限，會把飛機整個瞬間震散，使飛機空中解體！在二戰后，人類戰機突破音速，美蘇戰機在試飛低空大表速過程當中，多次出現飛機解體的狀況，結果都是機毀人亡，可見這個科目的危險性之大！
低空飛超音速，除了飛機本身可能會空中解體或損壞外，對飛行員身體的損害也很大。飛機在強烈顫振的過程中，會抖得飛行員瞬間失去知覺！外軍曾經有過試飛員飛低空大表速產生大過載，眼球被震出眼眶的慘痛教訓。
明知這個試飛科目如此危險，為何還要試飛員拼命去試驗？因為這是保證戰斗機極限性能的需要。試飛員冒險試飛，就是為了保證戰機定型后，在訓練和作戰中，避免其他飛行員盲目進入超過設計極限的低空超音速狀態，導致空中解體或人機損傷。
在二次世界大戰期間，各空軍強國的主力戰斗機，絕大多數還是靠螺旋槳推進。這種推進方式，即使在高空，也很難超過800千米每小時的極限高速。但是有的飛行員喜歡俯沖轟炸。螺旋槳戰機在俯沖時，也會出現超過平飛極限的速度，甚至一度接近音速。這時飛機會出現強烈顫振，有個別當場空中解體。當時的人們一度認為，音速是不可以突破的，一旦接近音速，飛機在空中就會“撞墻”一樣的當場粉碎性解體！
但在二戰后的1950年代，人類就實現了首次超音速飛行。最早的超音速飛機是無人駕駛的。一旦突破了這個關口，超音速在高空飛行中就已經是“家常便飯”，米格19、F104等早期主流噴氣戰機，都可以在高空輕松超音速。
