核心提示： 根據對B-1B遠程轟炸機進行全尺寸疲勞試驗的結果，美空軍正在改變它檢查、維護和修理該型轟炸機的方法，但預期該機不需要進行大的結構延壽，就能服役到本世紀40年代——該軍種預計B-1B的結構使用壽命可達19900個等效飛行小時，相當于其原始設計壽命的兩倍以上。

根據對B-1B遠程轟炸機進行全尺寸疲勞試驗的結果，美空軍正在改變它檢查、維護和修理該型轟炸機的方法，但預期該機不需要進行大的結構延壽，就能服役到本世紀40年代——該軍種預計B-1B的結構使用壽命可達19900個等效飛行小時，相當于其原始設計壽命的兩倍以上。

目前，波音公司正在華盛頓州的塔奇拉對B-1B的機翼和機身進行試驗（該公司也正在圣路易斯，對美空軍的F-15C/D和F-15E戰斗機機體，按照它們的使用強度進行這樣的試驗）。該機1986年進入美空軍服役，目前美空軍現役部隊列裝62架，部署在德克薩斯州的戴伊斯空軍基地和南達科他州的埃爾斯沃斯空軍基地。62架機中有32架已在位于俄克拉荷馬州的廷克空軍基地接受了“一體化戰斗工作站”（Integrated Battle Station，IBS）升級改造。波音公司從2012年開始對該機的機翼進行疲勞試驗，從2013年開始對該機的機身進行疲勞試驗，目的是預測該機的余壽。當時預計該機可以服役到本世紀50年代。現在，機翼疲勞試驗已完成了72%，機身疲勞試驗已完成了20%，美空軍在此基礎上估計該機可以在無需進行昂貴的結構延壽的情況下服役到本世紀40年代。

美空軍戰斗機和轟炸機項目執行官邁克爾·施密特準將（Michael Schmidt）說，這些疲勞試驗對B-1B來說極其重要，可幫助美空軍識別該機的哪些部件需要更嚴格的檢查，在何時需要進行哪些修理和替換工作。2017年9月25日，他在一次訪談中表示，“截至目前，我們不打算對該機進行一次全面細致的延壽工作”。B-1B的原始設計壽命為9681個等效飛行小時，但是位于俄亥俄州萊特－帕特森空軍基地的美空軍戰斗機和轟炸機理事會提供的數據顯示，該機的估計服役壽命要長得多，可達19900個等效飛行小時。

B-1B是美軍常規彈藥載彈量最大的作戰飛機。該機率先配裝了美國洛馬公司的AGM-158B增程型聯合空對地防區外導彈，施密特也強調該機是配裝美海軍AGM-158C“遠程反艦導彈”的首型平臺。2017年8月B-1B已在位于加利福尼亞州穆古角的海上靶場，進行了發射AGM-158C導彈打擊海上目標的試驗，施密特透露另一次試驗預計在2017年11月進行，2018年該機將形成配裝AGM-158C的作戰能力（2019年美海軍F/A-18E/F艦載戰斗機將形成配裝該導彈的作戰能力）。部署在關島安德森空軍基地的B-1B頻繁飛往朝鮮半島，回應朝鮮的導彈和核試驗。波音公司領導的IBS升級改造是該機服役以來接受的最大的單一升級改造，該項工作改進了B-1B的前后座艙，引入了新的診斷系統和Link 16數據鏈。目前，美空軍正在為該機配裝羅克韋爾·柯林斯公司的多功能信息分發系統－聯合戰術無線電系統（MIDS-JTRS）終端，以提高通信和聯網能力。該機還將換裝模式5敵我識別裝置，以及旨在滿足美國聯邦航空管理局下一代航空運輸系統空管要求的自動相關監視廣播發送（ADS-B Out）系統。

B-1B與美空軍另外兩型轟炸機——波音公司的B-52和諾格公司的B-2類似，都被建造得很堅固，不需要像戰斗機和攻擊飛機那樣更換新機翼或進行其他大的結構更新就能飛行更長時間。B-2是在1997年進入服役的，美空軍還沒有計劃對該機進行新的疲勞試驗或進行延壽。施密特表示，“就結構而言，B-2項目是杰出的。我們現在并未對該機進行全尺寸疲勞試驗，這確實沒有必要”。但是，部件過時淘汰是B-2正在面臨的一項重要關切，因為該機只制造了21架，其中只有20架處于現役狀態。各種新部件需要定制制造。