昨日(1月29號)，根據臺灣媒體報道，臺灣當局宣布“因M503航路爭議，‘民航局’暫不核準中國東方航空、廈門航空共計176班兩岸春節加班機申請。”

自從1月18號臺灣當局表示拒批兩岸春節加班機，臺胞今年是否能如往常一樣返鄉過年便始終牽動人心。根據臺灣地區媒體報道，“不核準兩岸春節加機”此舉預計將影響約5萬名旅客，造成其返鄉不便。

另據悉，臺灣地區“交通部門”還提出最終不批準加班的五大解決方案：轉移到臺籍或其他大陸籍航空、到路程短的鄰近機場搭機、中轉港澳或改走小三通從廈門經金門返臺。并稱“必要時會出動軍機運輸”，

但對此，臺胞們并不買賬。有臺灣網友表示，“虐待民眾也是做功德”?

而對于臺灣當局提出的“小三通”等替代方案，上海臺商協會會長李政宏則表示氣憤，稱“干脆跟我們講，直接叫我們游泳回去過年好了!”

以M503航線“要挾”，有道理嗎?

此前，M503航線的安全問題一直是臺灣地區當局不批準增加兩岸包機航班，反復炒作的焦點。

據臺灣地區《中時電子報》報道，臺灣地區陸委會主委張小月29號表示，對于M503航線，臺當局沒有任何妥協、讓步空間，呼吁兩岸盡快進行所謂的“技術性協商”。

早前，據臺媒報道，臺灣地區“民航局”就曾在27號表示，春節加班機仍然還在審核中，沒有時間表，此事關鍵仍在M503等四條航路，還“要挾”稱，“如果29日主客觀條件還沒有改變，將駁回這176班加班機”。

2018年1月17日，國臺辦發言人回應稱，M503航線總體運行安全平穩，不存在影響臺灣飛行安全問題。

但事實上，對于M503航線，國臺辦發言人馬曉光1月17號就已表示，開通M503北上及銜接航線，是為緩解該地區航班快速增長壓力，保證飛行安全。設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，是大陸的內部事務，不涉及臺灣的航線和航點，完全不存在單方面開通的問題。不存在影響臺灣飛航安全的問題。

同時，發言人還重申呼吁臺灣有關部門，尊重兩岸人員往來和臺胞臺商春節返鄉需求，尊重兩岸就春節加班達成的共識，盡快批復兩岸春節加班。

臺灣地區“民航局”前負責人沈啟曾對媒體表示，春節期間取消兩岸加班航班對旅客沖擊很大，而首當其沖的就是往來兩岸的臺灣民眾及在大陸工作的臺商。

春節臨近，本應是臺胞們舉家團圓的日子，但臺當局此舉無疑會使他們的回家之路變得不那么順心平坦。而如沈啟所說，過去記憶中未曾發生過類似事件，這不是臺灣旅客之福，臺灣人的福氣。

3個小時，一架飛機載有的兩岸鄉愁

曾經，海峽兩岸雖近在咫尺，卻遠似天涯。但是，兩岸的民航交流卻逐步打破了這一點。從福建沿海地區到臺灣地區離島的直航，到兩岸之間的“臺商春節包機”、“臺胞春節包機”，再到海峽兩岸實現“三通”，那一架架飛機使臺灣同胞回家變得更容易、更簡單，造福兩岸民眾。

2005年，臺商春節包機啟航，

海峽兩岸56年歷史性突破

20世紀80年代，中國改革開放快速發展，兩岸民間交流需求大增。但在那時，由于臺灣地區和大陸沒有直接空運，旅客和臺商均須乘搭兩程飛機，在第三地轉機再乘第二程飛機，才能到達對岸城市。

這使他們的航程時間大大增加，尤其是在春節臨近時，很多想要回家團圓的臺商都會面臨一票難求的窘境。

2005年1月29號，在兩岸各方努力下，臺商春節包機正式啟航。這次臺商春節包機首次實現了雙向對飛、雙向載客、不中停第三地和多個航點，成為兩岸56年來歷史性的突破。

2005年的臺商春節包機，海峽兩岸12家航空公司執行了48個往返架次，運送旅客10773人。而到了2006年6月14號，兩岸客運包機實現了節日化，清明、端午、中秋、春節四個節日均安排客運包機。

在2006年這四個節日期間，海峽兩岸航空公司共執行了168個往返班次，遠遠高于2005年。

那一年，廈門飛高雄的航班全程時間僅為70分鐘左右，刷新當時兩岸春節包機時間最短的紀錄。

廈航的乘務組人員孫曉芳曾回憶到，“兩岸剛開始包機直航的那幾年，老人家特別多，很多都是回鄉尋親。”由于老人家登機比較慢，為了不讓飛機晚點，航空公司還專門提早了登機時間。

2008年，兩岸實現“三通”，

回家變得更簡單

2008年12月15號，上海東方航空公司的首航航班MF2075從浦東機場起飛，經"截彎取直"新航線飛往臺北桃園機場，揭開了兩岸日常包機的序幕。當天，兩岸海運直航、空運直航、直接通郵全面啟動，基本實現兩岸“三通”。

兩岸直航，這意味著，臺胞們不再需要通過繁復的轉機，浪費漫長的航程時間，不論是回到祖國大陸，還是回到臺灣地區，都將十分便捷方便。

12月15日，海峽兩岸空運直航客運包機首航儀式在天津濱海國際機場舉行，當日下午2點將有162名旅客搭乘飛機飛往臺北。

　
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