有這樣一群人，他們被譽為“飛機保姆”，在航空公司里他們是機務維修工程師，負責管理飛機的維護和檢修工作。作為航空公司最核心的技術團隊之一，是他們來保障每一架飛機的安全和適航，機務維修師隊伍也是航空公司踐行工匠精神的一支主力軍。

張騰飛：你對飛機認真，飛機對你也認真

張騰飛，維修工程部工程管理主管，從首都航空成立之日起加入首都航空已度過八個春秋，主要負責飛機發動機的工程管理工作。

在張騰飛看來，發動機管理工作就如同看病救人般，時間緊迫，速度要快，方案要準。“發動機運行狀況可以由很多參數值來衡量，參數浮動的判斷標準一般來自專業手冊，里面有正常范圍的參數限定值。其實你可以把它理解為類似心電圖的浮動，超過一定范圍就說明部件有問題。當然，更復雜的參數分析，需要通過發動機廠家EHM（Engine Health Monitoring）專業培訓才能分析讀懂。更難的是如何通過參數變化，判斷發動機哪個部分存在潛在失效。”這也是張騰飛不斷為之努力的方向，他希望自己能夠更好地“讀懂”發動機。

在首都航空工作這么多年，最讓張騰飛自豪的時刻就是代表公司參與接機任務。由于首都航空的飛機為全空客系列，每次接機都要前往歐洲，為了保障引進飛機符合中國民航的適航規定，接機組到達空客交付中心后，需要對飛機設備、系統測試、試飛等進行核查，發現問題要及時向空客提出，保證盡快解決。“聽起來好像挺容易的一件事兒，其實這其中涉及到很多繁雜的工作，并且涉及到飛機任何細小的工作都不是件容易的事兒，必需謹慎。”張騰飛說，“第一次接飛機‘回家’時，心里充滿了成就感。”

當然接飛機也不是每個人都可以去的，張騰飛說，“接飛機也是要有執照、機型簽署、放行考核授權，通過概率不高。”

談及本職工作，張騰飛一番誠懇地說到，“我們的工作可不能隨意，公司發展速度很快，新技術的開發也層出不窮，我們做工程技術的一定要有執行力，涉及到安全，什么事兒都不能拖！”

接觸下來，總是覺得像張騰飛這類的技術人員帶著幾分極客的味道，頭腦靈活而又低調內斂，靦腆而又可愛，沒有什么花哨的語言去包裝表達自己的工作。對工作的態度上，都是用這樣質樸的語言作答，“你對飛機認真，飛機對你也認真，故障少，狀態好。”

這群“極客”的辦公氛圍頗有點高考沖刺的緊張感，墻上隨處可見的責任、安全等標語照映在每個人的臉上，也扎根在每個人的心中。

朱亞虎：質量管理，每個人都是活的“規章庫”

把飛機照顧穩妥，可是件大事兒。在這些維護過程的背后，一直有一個團隊在進行密切監控，那就是維修工程部的質量管理中心。“質量管理中心的工作，既是放大鏡，又是顯微鏡。放大鏡，用來查找飛機維修管理過程的各類安全隱患；顯微鏡，精確分析各類隱患的深層次原因。”首都航空質量管理中心的朱亞虎談及他自身的工作時，他把自己比作“王語嫣”。

朱亞虎作為首都航空維修工程部質量管理中心的安全審核主管，自首都航空成立之日加入首航，從事過飛機維修工作，到現在負責首都航空飛機的質量和安全管理工作已經長達7年。

而在朱亞虎看來，一名優秀的質量管理人員就是一部活的“規章庫”。“民航的法律法規分為4個層次，法律、法規、規章以及程序，與飛機維修相關的規章和依據不下百條。質量管理人員需要熟悉這些法律法規，飛機維修期間出現質量問題之后，要能與維修體系下的法律法規聯系起來。”質量管理人員雖不參與具體的維修工作，但需要在飛機維修的全程進行質量管理和控制，因此需要對維修工作以及相應程序要求了然于心，這樣才能確保飛機維修質量滿足工作要求。

朱亞虎舉例到：“比如，我不直接監控發動機的各項參數，但我需要知道發動機正常運營的數據和標準；我不直接參與飛機航后故障維護，但要了解如何進行維護才是合規工作。”

可以說，優秀的質量管理人員就是“天龍八部”里的“王語嫣”，雖不親上擂臺，但卻對擂臺上的一招一式了然于胸，并能給出明確有效的建議。

誠信、嚴謹、客觀、獨立——朱亞虎認為這是航空公司質量安全管理工作者必備的品質，而他也一直把這些品質奉為圭臬。