一架A330飛機多次反映右發 PRV 故障,地面試車結果為 ECAM 警告 ENG 2 BLEED FAULT,并有 PRESS REG V/SOLENOID 7HA2/SENSE LINE 故障信息。地面試車顯示右發 PRV 活門沒有打開,而非指示故障,因引氣壓力指示也為零,PRV 實際沒有打開。
按 TSM36-11-81-810-913-A 排故,該 TSM 手冊中提供的PRV 活門測試工裝,牌號:98L36103002000,該工裝需安裝一個氣源并對連接活門進行判斷故障。起初定檢已經更換了右發,但故障依舊,排故前后共計更換過兩個 PRV,一個 HPV,兩個 7HA2(THS)電磁閥,兩段信號管,直至第二次檢查發現 PRV 與 THS 之間的一段信號軟管漏氣,更換后故障才得以排除。
當天發現該信號軟管漏氣,在沒有航材的情況下,將整根信號管用膠帶包住后試車,故障消失,右發 PRV 正常開關,最后從備發上串件該段信號管,PN:FK24046,更換后故障得以徹底排除。其中耗費了大量的精力及航材,在此有必要對此類故障做一簡單分析。查詢維修記錄,該信號軟管故障漏氣導致 PRV 無法打開在 A330機隊上這三年來還發生過兩次。

PRV的工作原理:
PRV調節發動機引氣壓力與OPV過壓活門一起保證引氣系統正常的引氣壓力,同時也對發動機引氣系統進行打開與關閉的控制。PRV活門是一個典型的電控氣動活門,其電控部分由THS(THERMOSTAT SOLENOID)控制,THS安裝于吊架內,由一根信號管連接至PRV,其中整根信號管分段組成,見上圖,漏氣的為最上一根信號軟管。PRV活門上有一微動電門,感受活門的FC/NFC位置,并把位置信號發送至BMC進行監控與指示。活門本體上還有一個人工鎖定端,可以將該活門人工鎖定在關閉位。PRV上游與下游均有一個壓力傳感器,PR壓力傳感器(8HA2)在PRV下游,用于給ECAM壓力指示,PT壓力傳感器(9HA2)在PRV的上游,用于監控PRV與HPV,并將信號傳送給BMC進行監控。
PRV電路控制原理:
PRV由THS控制,THS得 28VDC,活門關閉,THS失電,活門打開。
PRV由三種方式控制:
1)人工控制:按壓相應發動機引氣電門,給THS通電或斷電控制活門開關
2)防火手柄:按壓防火手柄,從而THS得 28VDC,活門關閉
3)BMC自動控制:當吊架或大翼滲漏探測到,引氣過壓,引氣超溫,啟動大發時,APU引氣活門打開時(APU引氣優先),BMC自動給出 28VDC,關閉PRV。詳細見下圖


PRV安裝圖:

PRV活門本體部件圖:

PRV活門上三段信號管分布圖:

PRV 本體上有三段信號管,分別連接至 THS 及 PT 與 PR 壓力傳感器(均位于吊架內)
PRV至 8HA2 與 9HA2 及 7HA2 信號管分布圖:


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