CFM565A 低壓渦輪基本保持了3型的設計,只是渦輪后軸承機匣做了較大改動。首先是承力支板不僅數目由3型的12根增至16根,且支板的剖面做成葉型,且加大了弦長,起到半級渦輪作用,因此,CFM565A的低壓渦輪的級數稱為“4.5級”,見圖54;其次,支板不像在3型中用一定夾角與內環、外環相連接的,而是徑向地置于內、外環間;

另外,與輔助安裝節連接的安裝凸邊,在 3型中做成4片厚度較小的凸邊 而在 型則做成2個厚度較大的凸邊。從圖54還可看出,機匣的外形也有較大變化。

5B的后軸承機匣采用了5A的結構,但 5C中又做成類似 3型的結構,只是支板數目比 3型的多,為18根。

北航教授談CFM56-5的低壓渦輪結構：空客A320的美國“心臟”

圖54、CFM56-3，CFM56-5A、-5B后軸承機匣的比較

4.2.5 滑油系統

CFM565A的滑油系統與 3型的相比,有較多的改變:回油泵由3個改為4個,油濾濾網過濾能力改小了,油箱的安裝方式與目視油量指示器改了,油濾旁路活門打開的壓力改了等。 

(1)回油泵。

在 3型中有3個回油泵,除前后油腔各有1個回油泵外,換向齒輪箱與附件傳動機匣共用1個回油泵,即換向齒輪箱中的滑油先流到附件傳動機匣,再用1個回油泵抽回。在 5A型中,換向齒輪箱與附件傳動機匣各用1個回油泵。

(2)滑油箱。

滑油箱與發動機風扇機匣的連接方式在 5A型上與3型一樣,即上方有一固定點下方兩側各有一固定點。

但是,在 5A型上3個固定點處均采用了減振器,避免發動機振動傳到油箱。滑油箱上的油量指示器在5A型上改用了外置的帶刻度的透明油面指示器,可以直接觀察出油箱的油量;

在 3型中采用的是加油與不加油的指示,具體油箱中有多少油量地面維護人員不能看出。在5A型的滑油箱上多加了一個遠距加油口,即壓力加油接頭。

(3)細油濾。

在 5A型上與 3型上一樣,在增壓泵出口與回油泵總出口處均裝有細油濾,但是增壓泵出口油濾(即高壓油濾)的過濾得更好,其過濾能力由 3型的44μm降至15μm,相應地將油濾旁路安全活門的打開壓差由119.8~140kPa增加到248~268kPa。

在回油總管處的油濾上,除裝有目視的油濾堵塞指示器外,還裝有向飛機座艙的 ECAM(電子式中央飛機監視器)提供油濾堵塞指示的壓差傳感器。 

表8 CFM56 3、CFM56 5A滑油系統主要參數的比較 

4.2.6 FADEC

CFM56-5A的燃油控制采用了全權數字式發動機電子控制器FADEC,它具有對下述參數或過程進行控制的作用:啟動過程,燃油供油與控制,N1控制,可調靜葉及放氣活門的控制,反推裝置的控制,高低壓渦輪主動間隙控制及高壓壓氣機轉子的主動間隙控制等。
另外,它還有超速保護與容錯能力,并具有自測試調整能力,在FADEC設計中,采用了雙通道、容錯、數字式的控制,輸入及反饋參數采用了雙控制傳感器,雙套線路與接頭,繼電器與力矩馬達上均采用雙套線圖,而液壓機械部件如油泵、活門、作動筒用單套,發動機與飛機的接口參數與飛行參數向飛機輸入時也采用了雙套,所有這些特點,一方面是為了控制方便與精確,另一方面,也是為了安全可靠。

表9、CFM56-5系列的3個型號發展時間表