3月7日報道據印度Zee新聞網站3月6日報道稱，印度空軍不僅缺少戰斗機，還缺少能在發生戰爭時駕駛飛機的飛行員。印度國防國務部長蘇巴什·巴姆雷稱，截至2018年2月1日，印度空軍擁有3855名飛行員，比4231人的額定人數少了376人。

印度海軍和陸軍也面臨飛行員短缺的問題。

目前，印度空軍距離應對同中國和巴基斯坦的“雙線戰爭”所需的42個作戰中隊的實力還有很大差距。印度空軍現在的實際實力只有34個作戰中隊，而且其中三個中隊裝備的是米格-21BIS、米格-21M和米格-27，這些機型很快就會被逐步淘汰。

圖為印度空軍戰斗機

印度空軍目前有11個前線部署的蘇-30MKI中隊、三個米格-29和“幻影”-2000中隊、六個“美洲虎”中隊、六個米格-21BIS中隊以及兩個升級型米格-27中隊。印度空軍已經要求增加三個蘇-30MKI中隊、兩個“陣風”中隊以及兩個使用國產“光輝”MK1輕型戰斗機的中隊。

印度海軍目前擁有644名飛行員，額定人數為735人，缺編91人。印度陸軍航空兵現在只有602名飛行員，額定人數為794人，缺編192人。

從2010年開始，印方就一直在抱怨蘇-30MKI的可靠性。其中最能說明問題的統計數據就是因保養、維修而停飛的蘇-30MKI戰機的百分比（停飛率）。這一比例越高，說明戰機可靠性越差。外媒稱，俄方之前曾保證停飛率只有約25%，這與西方同類戰機相比還算有些競爭優勢。

但印度指出，蘇-30MKI實際停飛率高達40%至45%，主要問題在于發動機故障太多，而俄方稱只是滾珠軸承之類的小毛病，并說“發動機是在印度組裝的”，暗指責任在印方。印度還希望俄羅斯轉讓更多的航空零部件特許技術，但后者不干，因為零部件利潤比整機銷售高得多。

雖然俄方想了一些辦法修補印度蘇-30MKI發動機存在的問題，可是印軍的戰備完好率依然沒有提升。

自2009年以來，印度空軍已有5架蘇-30MKI墜毀。2011年，為打消本國飛行員對蘇-30MKI安全性的疑慮，印度空軍司令還專門搭乘1架蘇-30MKI上天飛行1小時。

具有諷刺意味的是，當初印度之所以斥巨資購入蘇-30MKI，就是因為其想當然地以為該型戰機比本國裝備的老式米格戰機安全系數更高。但事實證明他們錯了。蘇-30MKI不僅存在機械故障。2012年，印度還公開抱怨該戰機的飛行控制系統存在一處未指明的“設計缺陷”。此外，印度與俄羅斯合作研發的新式隱形戰機T-50的彈射座椅和其他多個部件也存在問題。

失去耐心的印度為力促俄方提升戰機可靠性，又使出了“以夷制夷”的老辦法——接洽法國商議購買“陣風”戰斗機。但高盧雞也不是吃素的，來了個趁人之危漫天要價，“陣風”單價從6700多萬一路飆升至1.3億美元。而且，1.3億美元并非封頂價，若再加上維護、訓練飛行員和技術人員，以及購買武器裝備、零部件的開銷，預計36架“陣風”的合同總價將高達90億美元，相當于每架“陣風”實際售價為2.5億美元，比美國F-35（造價約1.12億美元）還貴。

這還不算，由于整個談判拖了5年才達成，導致印度的“陣風”戰機要等到法國達索公司完成埃及和卡塔爾的訂單后，才能安排生產。按照目前進度，印度空軍最快也要到2018年才能接收首架“陣風”，而其第一支“陣風”中隊形成戰斗力，估計就得等到2020年后了。

（2016-01-19 08:29:16）

為減低技術風險，JF-17采用了較為成熟的中等展弦比邊條翼+單垂尾常規氣動布局。主翼、平尾、垂尾后掠角均為42度，整體氣動布局與F-16類似，但不同的是采用了兩側式DSI（無附面層超音速）進氣道。具有良好的中、低亞音速空戰性能，整體作戰能力可與美軍F-16戰機早期型媲美。圖為巴軍迷制作的JF-17戰機與ZDK-03（中國空警-200出口型）預警機編隊飛行圖。

JF-17動力系統采用一臺俄制RD-93渦扇發動機，最大推力85千牛，最大飛行速度1.8馬赫，最大作戰半徑1352千米。全機固定武器為一門23毫米雙管航炮，備彈220發；共有7個外掛點（翼下4個+翼尖2個+機身1個），可攜帶總重為3.6噸的各種武器彈藥。空戰典型掛配為2枚PL-5格斗彈+4枚SD-10中距空空導彈。圖為JF-17外掛武器方案示意圖。可見包括了從火箭巢、無制導炸彈到防區外攻擊導彈在內的各種空空、空地武器。

　
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