4.安-124“魯斯蘭”重型運輸機
安托諾夫設計局一直以來是重型運輸機的搖籃，安-124“魯斯蘭”重型運輸機就是一個代表作，于上個世紀八十年代研制，最大起飛重量為400噸，載重229噸。
1982年12月安-124首飛，1986年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動，并于同年1月安-124交付使用。1987年全面投產，至1995年1月已生產了51架，年均生產5架。1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FAI承認的世界飛行記錄。俄羅斯空軍共裝備36架安124。
安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什“進步”機器制造設計局研制，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，采用24個機輪。其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前后艙門采用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由于貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。
安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠程飛行時飛行員可以得到較好的休息。
機載設備包括氣象雷達、導航/地圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達屏。機組人數為7人。
安-124有多種改進型號，包括:安-124-100商用型，92年12月獲獨聯體型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120噸;安-124-100M，與100型相似，換裝西方電子設備，樣機于1995年底完成;安-124-102，換裝電子式飛行儀表系統，機組人員減至3人;安-124FR，滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機。
5.伊留申設計局研制的伊爾76運輸機
蘇聯時代的伊留申設計局研制的伊爾76運輸機研制于上個世紀七十年代，最大起飛重量為170噸，是一種經典的四發大型運輸機。
伊爾-76運輸機，是蘇聯伊留申設計局研制的四發動機中遠程重型運輸機。該型作為軍事運輸機研制項目于上世紀60年代末提出并開始設計。由于安-12作為蘇聯軍事空運主力已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，于是決定研制這種在外形和載重能力都類似于美國C-141重型運輸機的伊爾-76，以彌補蘇聯軍事空運能力的不足和使其現代化。
第一架原型機于1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空司令部對伊爾-76進行驗收鑒定，認為飛機性能良好，達到要求。試飛持續到1975年結束，爾后投入成批生產并開始交付蘇聯空軍航空運輸部隊和民航使用。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。北約對其代號為Candid(耿直)。
除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾-76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口。
6.米亞VM-T運輸機
前蘇聯為了追趕美國航天飛機的研制進程，推出了米亞VM-T運輸機，這款運輸機可馱運巨大的暴風雪號航天飛機燃料箱。
在70年代中期，蘇聯快馬加鞭追趕美國航天飛機計劃。1976年2月17 13，蘇共中央和部長會議發布132—51號命令，由能源科學與技術聯合體與米亞局分別進行航夭飛機研制，最終“能源一暴風雪”方案中標。
安東諾夫設計局為對航天飛機進行遠程運輸特別設計了安一225大型運輸機，但其投入使用一拖再拖。所以米亞局承擔起在3M轟炸機基礎上改裝航天飛機運輸機的任務。
米亞西舍夫的運輸機將航天飛機背負在機身上，尾翼改為雙垂尾形式，以避開航天飛機尾部的亂流，提高舵效，機頭加油管得以保留。雖然這種近乎瘋狂的設計遭到了蘇聯航空界絕大多數人的質疑，但設計組仍頂住壓力完成了各種驗證和實驗。
1977年11月21日，蘇共中央和部長會議批準了設計方案，項目代號“產品3-35”，正式代號3M-T。正式制造的3M-T比3M長7米，加強了外翼結構強度，機身上增加了可調整高度的支架，并配備了全新的飛行控制和燃油重心調整系統。采用杜比寧VD-7MD渦噴發動機，起飛推力10750公斤。
1978年，3架正服役的3MN-2加油機中的2架被改裝為3M-T、1架作為靜態試驗機體。1978年10月14日，米亞西舍夫因病去世，享年76歲，原代理總設計師費多托夫(VFedotov)接任OKB-23總設計師。為了紀念這位為蘇聯重型轟炸機事業奮斗終身的英雄，3M-T也改名為VM-T(V為米亞西舍夫姓氏的第一個字母)。
7. C-141“運輸星”運輸機是美空軍主力戰略運輸機之一
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