軍用運輸機自問世以來，在多次重大戰爭中都發揮了重要作用。現代戰爭重視高速、機動和深入敵后作戰，運輸機的發展越來越受到重視。目前，中國已經公開的最新型軍用運輸機是“運-20”。世界承載重量最大的運輸機與飛機為烏克蘭的安東諾夫安-225“哥薩克”運輸機。下面帶大家一起領略一下世界十大經典運輸機的風采!
1.起飛重量達600噸的安托諾夫安-225“哥薩克”運輸機-2
由著名的安托諾夫設計的安-225是世界上最大的運輸機，到目前為止只制造一架，起飛重量超過了600噸，可馱運蘇聯時代的暴風雪號航天飛機。
安東諾夫-225“是目前世界上最大的運輸機，它不僅占據體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯安東諾夫設計研制，1985年中期開始設計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今該機只生產了1架。
安-225與“暴風雪”號航天飛機關系密切，實際上其研制的初衷之一就是作為“暴風雪”航天飛機的運輸轉移平臺。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎發展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了后部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送“暴風雪”號時并不需要尾艙門。
安-225的貨艙內可裝16集裝箱，如前蘇聯的“暴風雪”號航天飛機及其配套的“能源”號運載火箭。這樣將大型器件從生產裝配廠出發，可以完整的、不需拆卸的運至使用場所，既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。
2. C—5“銀河”
當前美國空軍最大的戰略運輸機為C-5“銀河”，最大起飛重量達到了381噸，載重量為122噸，由美國洛克希德公司在上個世紀六十年代研制。
1960年代美國空軍使用的C-133與C-124運輸機雖然還能夠滿足陸軍的需求，可是已經接近壽命周期的尾聲，服役中的C-141運輸機無法有效地勝任運輸的任務。由于機艙寬度與設計的因素，C-141無法攜帶7%空降師、22%步兵師或者是32%裝甲師的裝備，這種差距只會隨著陸軍采用更多重型裝備而加劇。預估到1980年代，超過1/3的輕步兵師、超過一半的機械化與裝甲師總重量的裝備的大小超過C-141機艙容許寬度。此外，自1960年代開始美國的戰略重心自純粹核子大戰轉移到包含有限度的傳統戰爭，也加大了對戰略運輸的需求。
1961年10月軍事空運勤務司令部(Military Air Transport Service,MATS)提出取代C-133運輸機的需求，由空軍規劃CX-4的設計案，但是隔年8月陸軍副參謀長對空軍參謀長表示這個設計方案并未與C-141的運輸能力有很大的差距，陸軍方面希望最大載重量為82.5噸，機艙寬度至少15英尺(4.5米)，能夠執行空投任務和起降于較為簡單的機場。根據這項提案，空軍將起飛跑道長度要求放寬到8000英尺(2424米)，但是降落縮短為4000英尺(1212米)。
1962年負責研發的空軍系統司令部(Air Force System Command，AFSC)根據他們的研究和預測推出CX-X計劃，這項計劃將會采用較多的新科技，但是服役時間將會延后，反而與陸軍的期望有所沖突。此時陸軍期望的設計包含載重57.5噸下有5000海浬(9000公里)的航程，最低巡航速度400節(720公里/時)，17.5英尺(5.3米)寬的貨艙，能夠以并排的方式容納兩個運輸平臺，并且可以從機身前后同時上下貨物。1964年這項計劃正式改名為C-5A。
3. C-17“環球空中霸王Ⅲ”
被喻為“環球霸王III”的C-17運輸機由麥道公司研制，近幾年的制造單價為3.2億美元左右，起飛重量為265噸，最大航程可達1.1萬公里。
C-17“環球空中霸王Ⅲ”(GlobalMasterⅢ)是麥道公司(現并入波音公司)為美國空軍研制的一種采用上單翼、四發、T形尾、帶后卸貨扳的新型運輸機。機身長53米，機高16.8米，翼展503米，外形尺寸與C-141相當。最大起飛重量263噸，最大載荷為150噸。機上帶75.8噸載荷時，C-17可從2320米長的跑道起飛，然后在915米長的簡易跑道上著陸。
C-17采用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂式上單翼，前緣后掠角25°，NASA翼梢小翼高2.90米。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。可在鋪設與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。
C-17剛一出現就憑借先進性能，創造了許多世界航空記錄。C-17運輸機曾在1993～1994年在貨運類別中22次創造了爬高和速度記錄，這次又刷新了這兩項記錄并創造了11項新記錄。2001年底，C-17在美國愛德華茲空軍基地創造了13項航空新記錄。新記錄有待美國國家航空協會鑒定確認。最近創造的記錄是：·裝載1000～40000千克有效載荷達到最大高度;·無有效載荷達到最大高度;·裝載最大有效載荷飛到2000米;·無有效載荷、穩定持久平飛達到最大高度。C-17空中不加油時，轉場航程可達8700公里。C-17的動力裝置為普惠公司的F-117-PW-100發動機,每臺靜推力185.5千牛。C-17飛機的機組只需3個人，即正副駕駛員和貨物裝卸員。用人如此少，因為座艙采用先進數字式航空電子系統，包括4個陰極射線管顯示器和兩個通用電氣公司電子部的平顯儀，集中顯示各種信息，減輕了駕駛員的工作負擔。
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