氣候轉暖，正是舒筋活骨的好時節，大家開始紛紛走出戶外，騎行，爬山，郊游……但是享受運動更要“安全第一”，尤其要護好關節等重要部位。因為人體關節發揮了支承、杠桿、緩沖等多重作用。幾乎可以說，沒有關節，人就無法運動。

對于機械系統的“運動”而言，“關節”一樣不可或缺，而人們習慣性地把“軸承”比作機械系統的“關節”。軸承就是給各種軸類結構（如轉軸、傳動軸等）起支承作用的部件的總稱。

古時候沒有大型動力設備，人們為了移動大型石料（比如長城、金字塔上的巨石），通常在其底部放置若干圓木，推動石料，利用圓木的滾動實現石料的前移。這與現代滾動軸承的設計初衷是一致的——軸承是把具有相對轉動，或者允許有相對轉動的兩個部件之間聯系在一起，以高效、平穩的實現支承作用。

早在歐洲文藝復興時期，達芬奇就在繪制的手稿中展示過他所構想的軸承，與航空發動機的軸承結構非常接近。

達芬奇繪制的軸承手稿與現代航空發動機軸承

軸承雖是零部件，但它的精度、性能、壽命和可靠性對航空發動機的精度、性能和可靠性起著決定性的作用。

現代工業中，較為常見的軸承類型有滾動軸承、油膜軸承、電磁軸承、氣浮軸承等。綜合考慮傳動效率、結構可靠性、振動、潤滑等方面的要求，航空發動機采用的軸承主要是滾動軸承，集中應用在兩個主要部位——傳動系統和轉子系統。

商用航空發動機的主軸承位置

轉子系統軸承支承著整個航空發動機最核心的系統，通常稱作主軸承。先進航空發動機技術的發展要求動力傳輸系統要經得住高溫、高速以及激烈的狀態變化，這對發揮支承作用的主軸承提出了苛刻要求——發動機主軸承必須要有高ＤＮ值（軸承內徑與轉速的乘積大于３×106mm·r/min），工作溫度達300℃ 以上，未來甚至要求重載工況承受的推力載荷大于45000Ｎ。

如果把航空發動機轉子系統比作一位芭蕾舞者，那么主軸承就是她的足尖，優雅的旋轉、絕佳的平衡莫不與其息息相關。主軸承一旦失效，輕則導致系統精度降低、振動加劇和穩定性變差，重則可能導致軸承咬死使發動機受損。目前，一些先進航空發動機主軸承的壽命能達到１萬小時以上。

正如精湛的舞姿需要付出超常的努力，主軸承也需要經過千錘百煉，要克服材料選擇、結構設計、潤滑設計、可靠性設計等諸多難題，才能保證其絕佳性能。

雙半內圈角接觸球軸承

根據滾動體的形狀，航空發動機主軸承又可以分為圓柱滾子軸承和角接觸球軸承。主軸承的外圈通常都會加工出一些特殊的結構，這樣處理既可以減重，又便于與發動機其他部件進行配裝。

軸承的內環通常做成分半式的，如角接觸球軸承的內圈就是分成兩半的。這種設計不僅僅是為了便于裝配，更重要的是使軸承在承受機動載荷時仍能實現平穩可靠的支承作用。

總之，軸承不僅僅只是表面上看起來幾個組件裝配而成的結構，這個小部件有一個大世界，它涉及材料、工藝、運動學、動力學、摩擦學、傳熱學、流體力學等諸多方面，而這些通常看不到的技術細節都是決定軸承性能的關鍵。來源:中國航發