圖5、貨艙裝載示意圖，藍色為MATV，和三個美洲獅（黃色）

貨艙中的五輛裝甲車分別有12和18噸重，每輛車都用鐵鏈綁縛在專用的貨盤上，然后用繩索固定在飛機的貨艙中。調查員經過計算，即使搭載了貨物和加注了燃油，102號航班也沒有達到超載的安全限度。這也讓調查員開始研究貨品裝載的重心問題上。

貨艙裝載示意圖顯示，中間三輛美洲獅分別重達18噸，兩端的MATV重12噸。調查員通過計算得知，總的重量也屬于波音747的合理裝載范圍。另外一種情況是，飛機爬升時車輛在貨艙中出現了移動。這讓調查員重新審視車輛的裝載過程，工程師有沒有合理固定好車輛成為關鍵因素。

圖6、左側顯示用繩索固定貨品，右側顯示標準貨柜固定模式

通常情況下，標準貨柜通過飛機地板上的滑軌鎖扣進行固定，但是對于不規則貨品只能采取其他方式。裝卸長通過航空公司的手冊計算出固定所需的繩索數量，MATV需要24條，美洲獅需要26條——裝載過程也是遵章執行，到底是什么地方出錯呢？

圖7、60條繩索固定MATV的模擬圖

“黑匣子”的數據是破解謎題的關鍵，調查員從NTSB總部獲取消息稱，102號航班的“黑匣子”在飛機起飛不久后便停止工作。調查員試圖聯系事故的目擊者，一名跑道清潔工提供線索稱，他在飛機起飛后便看到機尾處冒煙。當飛機起飛時貨艙發生火災，殘骸應該留有被火燒過的證據，這條線索也陷入了死胡同。

調查員開始研究起飛前駕駛艙中的錄音，資料顯示副駕駛布羅考在貨艙中發現一段斷裂的繩索。調查員認為裝甲車被固定好之后不會被移動，但是語音記錄表明飛機在飛行途中，物品發生了位移。那些繩索的綁縛并未固若金湯，而是發生了重大的安全事故。

裝卸長的職責是保障貨品以合理的方式裝載和固定，如果繩索沒有固定好，車輛就會向后移動。如果想要證實車輛是否在起飛時發生位移，調查員必須清楚貨艙中到底發生了什么，他們要從碎片般的殘骸中找出證據。

圖8、車載攝像頭記錄下的驚悚一幕

波音747的后壓力隔板類似一堵固定的墻面，用以隔離貨艙區和未加壓的機尾空間。調查員找到了面向貨艙一側的隔板殘骸，他們從中發現了明顯的輪胎痕跡。一輛反地雷伏擊車在飛機殘骸中整個倒轉過去，車上受損的天線盒提供了一條重要線索。

天線盒安裝在車尾較高的位置，上面蹭有“黑匣子”特有的油漆色，這能夠重現貨艙中的場景。飛機在起飛時，一輛裝甲車向后滑落，撞破隔板后將“黑匣子”系統摧毀。

此時波音也將殘骸碎片的分析結果傳送到調查組，其中一條就是二號液壓系統管道。波音747擁有四組液壓系統，二號液壓系統的液壓油路管從貨艙底部延伸至機尾的后壓力隔板，這也是控制升降舵的關鍵部件。裝甲車不僅撞毀了“黑匣子”，也撞斷了液壓管路。

調查員在播放視頻時發現，102號航班的起落架組也有問題。調查員還利用三維動畫軟件制作了飛機五組起落架的模型，發現有組起落架本該處于落下的位置，視頻中卻消失了。這意味著四組液壓中，有一組失效了。液壓管理的損壞也印證了目擊者看到冒煙的現象。液壓油蒸發時也會冒煙出來。102號航班起飛時，裝甲車掙脫了繩索開始松動，擊穿了機尾隔板，同時破壞了液壓線路導致飛機失控。然后事情并沒有這么簡單。

圖9、貨機墜毀前

調查員返回NTSB總部，他們需要驗證飛機在失去液壓系統時能否從大角度爬升中修正。調查員用兩個液壓系統遭到破壞的747模型，模擬貨物錯位的情況。當他們模擬后面裝甲車向后移動的時候，貨機并未發生失速現象，這推翻了在阿富汗時的調查推論，他們一定遺漏了某個重要環節。

波音747的壓力隔板后面是控制飛機俯仰的千斤頂螺桿，飛機的水平尾翼是塊很大的操縱面，這是保持飛機平衡的關鍵部件。千斤頂螺桿有1.8米高，主要用以控制飛機水平尾翼的俯仰動作。事故現場的千斤頂螺桿從底座斷裂開來，并呈彎曲狀態。

調查員通過查閱飛機手冊得知千斤頂螺桿的數據資料，裝甲車不僅破壞了“黑匣子”和液壓系統，還連帶摧毀了螺桿。調查員添加了螺桿受損的條件后，飛機模擬飛行時得出了墜毀的結論。

還有一個問題懸而未決，固定好的裝甲車為何會滑動呢？

　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：戰地貨機墜機疑云，釀成747墜機慘案 美國國家航空102號航班事故(2)