（1）ADIRU 故障：航前注意及時輸入經緯度 ，如出現故障 ，建議將三部一起關掉，一分鐘后重新校準。 仍不好則保留。 查串件歷史，若允許則串至第三部保留。 航后測試正常則可關閉保留。

（2）TCAS 故障：以及組反映為重要依據，因放行受限，盡可能換件排除故障，初次反應若測試正常且飛機不過夜也可再飛一班觀察。

（3）機組反映空中左右高度 ，空速 ，地速等大氣數據有差異 ：及時匯報，詳細詢問機組情況，問其判斷那邊是準的，是否與第三部比較過。 差異最大有多大，出現在哪個階段，差異是否一直存在，是否來回程均如此。 參考 TSM 中相關的最大容差標準判斷是否能放行。 若初次反應，地面檢查均正常，可繼續觀察。若兩次以上反映，應重視，按標準放行

（4）GPS 1 或 2 不工作：查看故障記錄 ，復位 MMR，地面信息若能消失，做測試也正常，說明計算機的可能性很大，復位后也很可能不再出現。 若是 GPS 天線故障，一般是復位不好的，在 MMR 測試中也能測試出相應結果，可保留放行。

（5）氣象雷達：以及組反映為準，尤其重復反映或航路有雨的情況下要高度重視，盡量更換收發機。

（6）GPWS，該系統出現故障信息有可能是因為機組誤把氣象雷達開關放在 2 位造成的，可查故障記錄獲知，若在地面有警告，首先檢查雷達開關位臵，再復位跳開關。

（7）RA 故障，以機組反映為準，可保留。 因 RA1 影響 GPWS 的正常工作，故在判斷故障或缺件保留時盡量保留 RA2。

（8）ADF 指示不準：可在地面做測試，也可實際選個臺檢查指示是否準確。 若故障，可保留一部，A 類。

上述部分故障在航前和短停時，常多參照 MEL，在確保安全的情況下，盡可能的確保航班正點

來源：飛機維修磚家