所以這次天驕航空選型，是ARJ-21和中國商飛第一次直面市場競爭。

體驗

之前好幾次想訂成都航的ARJ，因為種種原因沒有成行，這也是我第一次飛ARJ(新舟60我都飛過三次)。

登機門框上的飛機“身份證”

資深一點的航空愛好者會對ARJ的外形感覺熟悉，因為它的總體布局繼承自道格拉斯的DC-9，DC-9演變成后來大賣的麥道80/90系列，至今歐美還保持著很大的機隊。

我國上海飛機制造廠曾在上世紀80年代與麥道合作生產MD80/90系列。所以中國商飛的首款產品借鑒繼承自上飛的遺產，這非常可以理解。

這種尾吊發動機布局，在中型和輕型噴氣式客機設計中很常見。優點是發動機遠離地面，減少了吸入地面雜物的可能。一旦一臺發動機出現故障停止運轉，因為發動機離機身中軸線更近，造成的偏航力矩也小，容易操控。缺點則是維修維護發動機稍顯麻煩，好在機身本身不算太高。

另一個缺點后面大家會看到。

我搭乘的這架飛機，采用了全經濟艙布局，一共18排90座。也就是說，它一排是5座，過道左側兩座，右側三座，這也是繼承自麥道的，可能會逼死一部分強迫癥患者。同級別的ERJ是一排四座，因為它的機身直徑就比ARJ小，CRJ就更細了，我一米九身高在機艙里只能屈膝彎腰前進。

機身直徑大的好處是機艙空間寬敞，一進機艙感覺跟320或者737并沒有太大差距。對航空公司來說，另外的好處就是客艙地板下的貨艙也大了，可以放進一些較大的貨物。畢竟即便是客運航空，順便拉點快遞也是航空公司重要的收入來源。機身直徑大的壞處則是飛行阻力也更大，對減少油耗可能不利。

全經濟艙配備了中航嘉泰的座椅，中航嘉泰是世界上幾個主流航空座椅提供商之一，也是波音空客的供應商。下圖是波音的客艙定制中心，圖中藍色的座椅就是中航嘉泰的產品。

藍色的座椅是ARJ的同款

座椅間距相當理想

必須要給大家“科普”的是，飛機擠不擠，跟飛機是誰家造的關系不大，同樣一架320，可以變成可以空中滾雙人床單的ACJ公務機，也可以在廉價航空那里變成膝蓋粉碎機。

客艙的總體感覺跟主流水準接近，跟幾位乘客聊了一下，大部分人并沒有“一眼國貨”的印象，有幾位甚至以為這是波音。

當然客艙內飾裝配的細節還有許多可以改進的地方，比如有些裝飾板之間的密封條就有點別扭。

相比主流配置的大部分設備，機艙里的另一些東西卻非常復古，比如下面這個空乘的客艙通話控制面板。

超越主流水準的是出乎意料寬大的舷窗，舷窗間距也小，不存在靠窗座面壁的情況。當然，傳統材料機身增大舷窗面積可能在結構上要付出一些重量代價。

登機后的第一感受，客艙里有一股奇怪的高頻噪音，豎起耳朵仔細聽了一下，是客艙增壓和空調系統出風口發出來的。后來跟商飛的工程師聊了一下，ARJ21的空調系統里空氣的流速確實較大。日后引氣管路和出風口的設計還可以改進，降噪的余地還有不少。畢竟在前艙，空調的風噪甚至蓋過了發動機的噪音。

起飛滑跑一切順利，飛機改平后前部機艙的噪音水平用手機帶的噪音監測APP測量平均約70分貝，這跟320或737是同一水準。我拿著手機從前走到后，情況就有了些不同，最后一排的噪音水平達到了78分貝左右，伴隨著明顯的震動。

這是尾吊發動機布局本身的固有缺陷，不管是CRJ還是EMB或者麥道80，都存在這個問題，因為發動機就在最后一排的窗外，距離非常近。窗外的這臺發動機來自美國通用電器，型號CF34-10A。CF34同樣是CRJ和ERJ的動力選擇，不過ARJ的這個型號推力要更大些。
　
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