有時(shí)候航空公司會(huì)鎖住最后幾排座位不賣，特別是執(zhí)行較長(zhǎng)的航線時(shí)，可以用減少載重的辦法多帶點(diǎn)燃油。我跟隨機(jī)的成都航空的朋友開(kāi)玩笑說(shuō)，以后最后幾排可以考慮打折出售。

一天兩個(gè)航班，近四個(gè)小時(shí)飛下來(lái)，從乘客角度來(lái)說(shuō)，ARJ-21給我的感覺(jué)是一款合格的現(xiàn)代民航產(chǎn)品，這個(gè)評(píng)價(jià)并不容易得到。比如我國(guó)民機(jī)工業(yè)更早的試水之作，中航工業(yè)的新舟60，就跟國(guó)外的同類飛機(jī)從乘坐體驗(yàn)上有明顯的“代差”。

ARJ21的駕駛艙

當(dāng)然，乘客的乘坐體驗(yàn)基本不會(huì)左右航空公司的選擇。對(duì)航空公司老板來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的安全性和經(jīng)濟(jì)性才是更重要的。

對(duì)于安全性，ARJ21采用了成熟的設(shè)計(jì)和設(shè)備供應(yīng)商，也基本走完了現(xiàn)代民用飛機(jī)最嚴(yán)格的測(cè)試和認(rèn)證程序，這一點(diǎn)上我是有足夠的信心的。相比之下，新舟60就飽受原型安－24先天不足的困擾，比如起落架系統(tǒng)的頻繁故障。在ARJ21上，還有乘客說(shuō)：“這飛機(jī)不好，起落架總壞。”讓ARJ-21背上了新舟60的舊鍋。

經(jīng)濟(jì)性就不那么簡(jiǎn)單了。飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)我并不掌握，但與ERJ相比，機(jī)身更大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力更大的ARJ在單機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性上可能會(huì)有一定的差距。但一種飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性絕非只是省不省油，它的采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、維修成本以及二手殘值都很重要。作為本土的主機(jī)廠，中國(guó)商飛在這些領(lǐng)域都有競(jìng)爭(zhēng)的空間。

在展示飛行中，商飛趁機(jī)做了一次市場(chǎng)調(diào)研

不管ARJ21這次能不能打動(dòng)客戶拿下天驕航空的訂單，中國(guó)商飛都沒(méi)有輸。

畢竟對(duì)一個(gè)“職場(chǎng)新人”來(lái)說(shuō)，邁出第一步的意義太大了。

來(lái)源： 瘦駝