前幾天中國商飛牽頭成都航空用一架ARJ-21在呼和浩特-烏蘭浩特進(jìn)行展示飛行，我專門去飛了兩段。

這并不是ARJ第一次來內(nèi)蒙古，2014年，商飛曾經(jīng)在內(nèi)蒙古海拉爾機(jī)場組織了ARJ21的極寒測試，在零下四十?dāng)z氏度的天氣里讓飛機(jī)冷透，再啟動。測試飛行是飛機(jī)的考試，通過那些極端測試，證明飛機(jī)可以安全在極限條件內(nèi)飛行，是大考。考過了才有資格進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營。

出了考場，就是賽場。

什么叫展示飛行

其實(shí)就是試乘試駕。內(nèi)蒙古最近成立了一家新的航空公司-天驕航空，新公司自然就要買(租)新飛機(jī)，潛在的供應(yīng)商就要去客戶那里展示自己的產(chǎn)品。

截圖來自中國民航局網(wǎng)站

天驕航空的定位是支線航空，需求是噴氣支線客機(jī)。目前市面上可選的噴氣支線客機(jī)新機(jī)現(xiàn)貨的選項(xiàng)是:加拿大龐巴迪公司的CRJ系列和CS系列，巴西航空工業(yè)的ERJ系列，中國商飛ARJ-21，俄羅斯蘇霍伊SSJ100，烏克蘭安東諾夫的An-148。如果可以等幾年，日本三菱的MRJ應(yīng)該也可以買到。

為什么這么多RJ，RJ＝Regional Jet，支線噴氣。CRJ，C=Canada（加拿大）。ERJ，E=Embraer（巴航）。MRJ，M=Mitsubishi（三菱）。ARJ，A=Advanced（先進(jìn)）。

其實(shí)在商飛之前，還有個公司用過ARJ這個名號，那就是Avro（阿芙羅）。阿芙羅的RJ-85/100就是BAe-146的另一個版本，這種四臺發(fā)動機(jī)的小飛機(jī)是英國最成功的噴氣支線客機(jī)，女王的御駕，也曾經(jīng)在我國航空公司大量服役，不過現(xiàn)今都已經(jīng)退出了運(yùn)營。這個“巧合”讓一些航空APP現(xiàn)在還把商飛ARJ-21標(biāo)注成Avro RJ85。

英國皇家空軍BAe-146和兩架BAe-125的編隊(duì)。前者曾經(jīng)載著英女王來過中國。

據(jù)了解，天驕航空需要的就是90座級以下的機(jī)型。這樣就排除了CS系列、ERJ系列中190和195還有SSJ，它們都是百座及以上的機(jī)型。安東諾夫口碑不佳也不會考慮，MRJ不是現(xiàn)貨不考慮。

那剩下的就是CRJ/ERJ(170,175)和ARJ。

對手

所以當(dāng)我從北京飛到呼和浩特的時候，在飛機(jī)舷窗里看到遠(yuǎn)機(jī)位停機(jī)坪上并排的三架飛機(jī)，竟有點(diǎn)到了選秀現(xiàn)場的感覺。

宛如航展

最近處藍(lán)尾巴是華夏航空的CRJ-900，中間是天津航空的ERJ-190，最遠(yuǎn)處是成都航空的ARJ-21，三個直接競爭對手肩并肩站在了一起。

其實(shí)這只是湊巧。細(xì)長的CRJ系列曾經(jīng)與ERJ的前輩EMB-145共同撐起了中國噴氣支線航空的大半邊天，但如今廉頗老矣。雖然龐巴迪仍在生產(chǎn)和改進(jìn)CRJ，但重心已經(jīng)放到了更大更先進(jìn)的CS系列，國內(nèi)也只剩下華夏航空和某些特殊用戶在運(yùn)營。

ERJ則是勢在必得，巴航工業(yè)大刀闊斧拋棄EMB，轉(zhuǎn)而設(shè)計(jì)和生產(chǎn)更接近主流干線客機(jī)的ERJ，在噴氣支線客機(jī)領(lǐng)域取得了巨大的先發(fā)優(yōu)勢，從2001年至今已經(jīng)生產(chǎn)了近1500架。從70座級的ERJ-170到120座級的ERJ-195，這個系列在歐美和我國市場都牢牢占據(jù)市場主力地位。

在華沙拍到的波蘭航空的這架ERJ-175是第600架ERJ系列。

在ARJ展示飛行之前，巴航工業(yè)公司也悄悄調(diào)了美聯(lián)航的一架ERJ-175到內(nèi)蒙做了展示飛行。

ARJ-21還是個新手

自2007年首飛以來，ARJ-21拿到了不少意向訂單，這些意向訂單，更多像是“指腹為婚”，源自信任，不管是對商飛還是對中國發(fā)展民用航空的決心。但是到目前為止，真正交付用戶的還只有4架，東家是成都航空。中國商飛是成都航空的股東之一。
　
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