初春的北京寒意十足，清晨5：40，一架由巴黎戴高樂國際機(jī)場起飛的法國航空公司航班，經(jīng)過10小時(shí)的飛行，降落在北京首都國際機(jī)場。這架波音777-300ER型寬體客機(jī)停穩(wěn)后，風(fēng)塵仆仆的乘客從廊橋魚貫而出。此時(shí)，北京通航法荷航飛機(jī)航線維修有限責(zé)任公司（簡稱：北京通航法荷航）的工程師們開始了一天忙碌的工作。
繞機(jī)檢查，是第一項(xiàng)工作。機(jī)身有無損傷；放電刷、各種探頭和天線是否完好；輪胎磨損情況；發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片有無外來物打傷；液壓系統(tǒng)是否有滲漏……工程師們必須“火眼金睛”。
進(jìn)入機(jī)艙，向機(jī)組了解飛行情況。大到發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行控制系統(tǒng)，小到客艙娛樂設(shè)施、廚房以及廁所潔具，工程師會(huì)對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行檢查和故障維修。
簽字放行，認(rèn)定該飛機(jī)可以執(zhí)行下一次飛行任務(wù)。同時(shí)，與出港航班的機(jī)組交接，告知維修細(xì)節(jié)。此時(shí)，返航乘客正等待登機(jī)。
9：30，站在機(jī)坪上，工程師們目送飛機(jī)推出。
9：55，由荷蘭史基普國際機(jī)場起飛的荷蘭皇家航空公司的航班到達(dá)，工程師趕往機(jī)位，去接受下一個(gè)檢修任務(wù)。
有一種合作叫強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手
在2017年的財(cái)富世界500強(qiáng)排名中，北汽集團(tuán)位列137名，法荷航集團(tuán)位列386名。成立于2016年12月的北京通航法荷航是這兩家世界500強(qiáng)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的成果，也是北京市服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放試點(diǎn)政策實(shí)施以后，在飛機(jī)維修領(lǐng)域設(shè)立的首家外商控股飛機(jī)維修企業(yè)。借助北汽集團(tuán)在制造業(yè)、服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力及法荷航集團(tuán)在航空運(yùn)輸和航空維修等領(lǐng)域的市場優(yōu)勢(shì)，把握中國航空市場高速發(fā)展的機(jī)遇，北京通航法荷航強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍中國高端航空服務(wù)業(yè)。
發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)也是北京市產(chǎn)業(yè)調(diào)整和升級(jí)的需求，北京新機(jī)場的建設(shè)將全面帶動(dòng)航線維修市場的發(fā)展。
目前，北京通航法荷航主要承接外國航空公司的飛機(jī)航線維修業(yè)務(wù)，提供包括波音747、777、787、空客A330、A340等機(jī)型的航線維修服務(wù)。
北京通航法荷航公司也在積極籌備申請(qǐng)中國民航局頒發(fā)的CCAR-145部航空維修許可證，以期拓展國內(nèi)航空公司的業(yè)務(wù)。
有一種精神叫一絲不茍
今年3月21日15點(diǎn)30分，一架北歐航空的空中客車A340客機(jī)的拋油系統(tǒng)燃油活門出現(xiàn)故障，北京通航法荷航的工程師們按照空客的官方手冊(cè)指示進(jìn)行了維修。但等該航班準(zhǔn)備出港，進(jìn)行加油時(shí)，卻出現(xiàn)了嚴(yán)重的漏油。
工程師反復(fù)核對(duì)已經(jīng)完成的步驟和程序，但故障依舊存在。莫非作為唯一官方批準(zhǔn)的飛機(jī)維修手冊(cè)會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤？這種幾率雖然太小，但工程師還是聯(lián)系了北歐航空相關(guān)人員，并告知具體情況。經(jīng)過一天的反復(fù)溝通，對(duì)方最終確認(rèn)，是官方手冊(cè)編寫中出現(xiàn)了錯(cuò)誤——這在航空維修的工作中是極為罕見的。
北京通航法荷航的工程師用他們的細(xì)心、專心和耐心，不僅完成了一次高難度的排故，還對(duì)廠商的官方手冊(cè)進(jìn)行了勘誤。
有一種技術(shù)叫令人折服
去年9月20日，北京通航法荷航工程師在荷航航班例行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵與主齒輪箱結(jié)合處有明顯漏油跡象，決定通過更換燃油泵來排除漏油故障。原定1個(gè)小時(shí)后起飛的航班不得不臨時(shí)取消，乘客轉(zhuǎn)乘其他航空公司航班飛往阿姆斯特丹。
這是北京通航法荷航公司維修團(tuán)隊(duì)首次遇到波音787飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油故障，而該型號(hào)客機(jī)投入使用時(shí)間不長，類似的故障在全世界范圍內(nèi)都很罕見。維修團(tuán)隊(duì)經(jīng)過討論，最終明確了故障問題及解決方案。
9月21日上午12時(shí)，借來的專用工裝率先到位，工程師和機(jī)械員們立刻投入緊張的拆卸。原本在家休息的幾位工程師和機(jī)械員也都趕來參與排故。下午3點(diǎn)，漏油的燃油泵順利被拆卸下來。晚上7點(diǎn)，從荷蘭緊急運(yùn)過來的燃油泵和封圈抵達(dá)排故現(xiàn)場。由于專用的安裝工裝調(diào)節(jié)余量很小，兩名身材較高的工程師只好用肩扛手拖的方式才得以將滑油泵安裝到位。
晚11點(diǎn)，經(jīng)試車檢查再無滲漏，航班載著機(jī)組一行人終于踏上了返程。
次日，北歐航空專門發(fā)來郵件，不僅感謝北京通航法荷航所付出的努力，更為他們專業(yè)高超的技術(shù)點(diǎn)贊。
