3.2民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的真正受益者
公司是我國航空制造業(yè)的龍頭企業(yè)，是民航飛機(jī)市場(chǎng)的正真受益者。在民用航空領(lǐng)域，公司采用整機(jī)業(yè)務(wù)與零部件業(yè)務(wù)雙管齊下，產(chǎn)品覆蓋民機(jī)整機(jī)新舟系列和C919、ARJ21核心零部件，承擔(dān)C919干線客機(jī)6個(gè)主要工作包和ARJ21支線客機(jī)85%以上零部件制造，是上市公司在該項(xiàng)目上受益最大的一家公司。
公司新舟系列飛機(jī)是目前唯一在航線運(yùn)營的國產(chǎn)民用客機(jī)。公司生產(chǎn)的新舟系列渦槳支線飛機(jī)主要有新舟-60、新舟-600和新舟-700三種機(jī)型，其中新舟-60已經(jīng)批量生產(chǎn)交付，新舟-600也開始少量交付，新舟-700正處于在研階段。截止2017年底，公司一共交付新舟系列飛機(jī)109架。新舟-600是新舟-60的升級(jí)版，在航電系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，使得飛行壽命提高到6000小時(shí)。
新舟-700立足高端，預(yù)計(jì)明年實(shí)現(xiàn)首飛。2013年新舟-700正式立項(xiàng)研制，目前已經(jīng)完成飛機(jī)初步設(shè)計(jì)評(píng)審，進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，計(jì)劃于2019年底實(shí)現(xiàn)首飛，2021年取得型號(hào)合格證，隨后交付用戶，現(xiàn)已獲得國內(nèi)外185架飛機(jī)訂單。新舟-700定位較為高端，未來可與ATR-72和龐巴迪Dash-8 Q400等同類飛機(jī)在高端市場(chǎng)直接競(jìng)爭(zhēng)，力爭(zhēng)十年內(nèi)能夠在渦槳飛機(jī)市場(chǎng)占據(jù)三分之一的市場(chǎng)份額。
ARJ21（鳳翔）系列飛機(jī)是中國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短航程渦扇支線飛機(jī)。ARJ21系列目前包括4種機(jī)型：ARJ21-700為基本型，78-90座，滿座航程為1200海里（約2222.4公里）；ARJ21-900為加長(zhǎng)型，98-105座；ARJ21F為貨運(yùn)型；ARJ21B為公務(wù)型。
與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，雖然ARJ21在技術(shù)上優(yōu)勢(shì)并不明顯，但仍然可以依靠經(jīng)濟(jì)性、舒適性和適應(yīng)性三大特點(diǎn)參與競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)濟(jì)性是ARJ21最有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，具有可靠性和安全性高、飛行壽命長(zhǎng)、低油耗、低維護(hù)成本等優(yōu)點(diǎn)。此外，較低的研制和生產(chǎn)成本使得ARJ21的售價(jià)比同座級(jí)飛機(jī)更低價(jià)，如ARJ21-700單價(jià)約為2700~2900萬美元，同座級(jí)的CRJ700、ERJ175和MRJ70單價(jià)都超過4000萬美元，價(jià)格優(yōu)勢(shì)使得ARJ21在亞非國家有更廣闊的市場(chǎng)。
2017年7月，ARJ21-700飛機(jī)獲得中國民航局頒發(fā)的民航生產(chǎn)許可證（PC），正式進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，中國商飛表示上飛公司將持續(xù)擴(kuò)大飛機(jī)產(chǎn)能。上飛按計(jì)劃將在2017年年底前在生產(chǎn)線上將同時(shí)總裝6架ARJ21飛機(jī)，全年交付數(shù)架飛機(jī)，初步實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，此后將保持交付數(shù)量逐年提升。
C919客機(jī)（全稱COMAC C919）是按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式干線民用飛機(jī)，座級(jí)156~168座，航程4075~5555公里。C919大飛機(jī)項(xiàng)目于2006年1月立項(xiàng)，2008年開始研制，2017年5月成功首飛。
C919屬于“中短程雙發(fā)窄體民用運(yùn)輸機(jī)”，也屬于單通道中型客機(jī)，全球接近C919類型的飛機(jī)還包括歐洲空客A320、美國波音B737、加拿大龐巴迪CS300和俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司MS21。
C919大型客機(jī)進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)于2021年交付運(yùn)營。2017年12月17日，第二架C919大型客機(jī)在上海浦東國際機(jī)場(chǎng)完成首次飛行，這意味著C919大型客機(jī)逐步開展全面試驗(yàn)試飛和后續(xù)適航取證工作， C919有望在2020年獲得國內(nèi)適航證，2021年交付運(yùn)營。有了先前ARJ21在試飛和適航取證方面的探索，C919必定會(huì)少走很多彎路。
3.3中美貿(mào)易戰(zhàn)加速大飛機(jī)國產(chǎn)替代
美國加征關(guān)稅意圖扼制中國高端制造，反映出美國對(duì)中國快速發(fā)展的焦慮。北京時(shí)間3月23日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮正式簽署對(duì)華貿(mào)易備忘錄。特朗普當(dāng)場(chǎng)宣布，將有可能對(duì)從中國進(jìn)口的600億美元商品加征關(guān)稅。美國時(shí)間4月3日，美國貿(mào)易代表辦公室在其官網(wǎng)上公布了擬對(duì)加征關(guān)稅的中國產(chǎn)品清單，這項(xiàng)清單包括了約 1300 個(gè)獨(dú)立關(guān)稅項(xiàng)目，價(jià)值約 500 億美元，涉及航空航天、信息和通信技術(shù)、機(jī)器人和機(jī)械等行業(yè)。美國挑起貿(mào)易爭(zhēng)端的意圖非常明顯，通過對(duì)中國高端制造業(yè)、科技領(lǐng)域產(chǎn)品加爭(zhēng)高額關(guān)稅來延緩中國建設(shè)制造強(qiáng)國進(jìn)程，反映出的是美國對(duì)中國快速發(fā)展的焦慮。
飛機(jī)采購是平衡中美貿(mào)易逆差的重點(diǎn)，中國反制措施將提速大飛機(jī)國產(chǎn)化替代。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年我國進(jìn)口飛機(jī)價(jià)值為204.3億美元。中國民航飛機(jī)市場(chǎng)幾乎被歐洲空客和美國波音公司壟斷，其中美國波音公司占據(jù)中國市場(chǎng)份額約為43%。中國對(duì)美國民航客機(jī)采購這一項(xiàng)貿(mào)易額就接近90億美元，占到2016年美國對(duì)中國出口總額1157.8億美元的8%，是平衡中美貿(mào)易逆差的重點(diǎn)。而中國在4月4日公布了對(duì)自美國進(jìn)口的大豆、飛機(jī)等500億美元商品征稅的對(duì)等措施，這將直接影響中國對(duì)美國波音公司客機(jī)采購。中國早已意識(shí)要依靠國內(nèi)巨大的民航市場(chǎng)自主發(fā)展航空制造產(chǎn)業(yè)，中美貿(mào)易摩擦將會(huì)鞭策我們突破飛機(jī)自主制造技術(shù)、提升制造效率。
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